Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA cho biết tổng số 588 đợt thu hồi được tiến hành và 14,5 triệu xe phải tới đại lý để sửa lỗi. Trong khi đó, số xe thu hồi trong 2006 là 11,2 triệu chiếc với 490 đợt. Theo NHTSA, lượng xe thu hồi ngày càng cao có thể do một thiết bị được sử dụng trên nhiều mẫu xe khác nhau.
Ở Mỹ, chuyện thu hồi xe để sửa trở nên phổ biến từ năm 2000, khi luật liên bang TREAD có hiệu lực, cho phép phát hiện các lỗi về an toàn sớm hơn. Đây cũng là cơ sở khiến Ford phải thu hồi hơn 10 triệu chiếc lốp Firestone năm 2000.
Trong lịch sử công nghiệp ôtô Mỹ, 2004 giữ kỷ lục về số lượng xe với 30,8 triệu chiếc. Tính trung bình từ 2000, các hãng ôtô thu hồi khoảng 18,9 triệu xe với 524 đợt thu hồi mỗi năm.
Trong khi đó trong vòng 8 năm, 1992-1999, con số trung bình chỉ là 281 đợt.
Các nhà sản xuất có xu hướng tự thu hồi xe trước khi cơ quan chức năng tiến hành điều tra. Điều này tốt cho người tiêu dùng và cho các hãng bởi danh tiếng sẽ không bị ảnh hưởng trong khi dịch vụ vẫn đảm bảo.
Ford là nhà sản xuất có số lượng thu hồi nhiều nhất trong 2007, với 5,5 triệu chiếc. Tháng 8/2007, hãng xe Mỹ thu hồi 3,6 triệu xe liên quan đến lỗi ở bộ phận tắt điều khiển hành trình. Năm 1999, Ford cũng phải thu hồi 10 triệu chiếc.
Hãng đứng thứ hai là DaimlerChrysler (đã tách thành Daimler và Chrysler) với 1,47 triệu xe, giảm 38% so với 2006. Kể từ khi tách ra khỏi DaimlerChrysler vào tháng 5/2007, Chrysler LLC chỉ thu hồi đúng một lần với 576.418 chiếc.
Cùng với Chrysler, General Motors và Toyota đều giảm lượng xe bị lỗi. GM phải thu hồi 537.992 xe, mức thấp nhất trong một thập kỷ gần đây. Từ 2000, lượng xe mà GM phải sửa trung bình lên tới 4,7 triệu chiếc mỗi năm.
Ở Mỹ, Toyota cũng có một năm yên lành với 583.191 xe bị lỗi, giảm đáng kể so với kỷ lục 2,3 triệu chiếc trong 2005.
Ngược với Toyota và GM, Volkswagen lại gặp quá nhiều trắc trở khi thu hồi 1,46 triệu xe, cao nhất trong một thập kỷ của hãng này.
Nguyễn Nghĩa
