ôtô lắp ráp trong nước sẽ đạt khoảng 80.000 xe, nhập khẩu khoảng 25.000 xe như
vậy năm nay lượng xe tiêu thụ sẽ lên đến hơn 100.000 xe, trong đó sản lượng xe
con đạt khoảng 60.000 xe.
Tăng vốn đầu tư, đẩy mạnh nội địa hóa
Nhu cầu về xe du lịch đang tăng mạnh, nhiều mẫu xe đang cháy hàng, các doanh
nghiệp còn nợ khách hàng tới hơn 10.000 xe và không ít doanh nghiệp có đơn hàng
đến hết quý I/2008 là tín hiệu cho thấy thị trường ôtô Việt Nam đang khởi sắc.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Giám đốc Xí nghiệp tư doanh ôtô
Xuân Kiên (Vinaxuki) thì mức tăng trưởng của thị trường xe du lịch năm
2007 so với năm 2006 sẽ là 100%, đây là con số rất ấn tượng. Theo dự báo, trong
những năm tới mức tăng trưởng của thị trường xe du lịch thấp nhất cũng ở mức
20%-30% điều này sẽ mang lại nhiều hứa hẹn với các nhà sản xuất.
Đây chính là cơ sở để các doanh nghiệp ôtô liên tiếp tăng vốn
đầu tư. Một số doanh nghiệp trong nước đang xúc tiến đầu tư sang lĩnh vực sản
xuất lắp ráp xe du lịch được cho là "miếng bánh" béo bở.
Doanh nghiệp có kế hoạch táo bạo nhất phải kể đến là
Vinaxuki. Trong thời gian qua Vinaxuki đã đầu tư 450 tỷ đồng cho sản xuất xe tải
với các dự án như tạo khuôn mẫu dập ca-bin và gầm bệ xe... Xe tải của Vinaxuki
hiện đã có tỷ lệ nội địa hoá 40%. Nhờ có tỷ lệ nội địa hoá cao, giá thành
giảm nên tiêu thụ khá tốt mà Vinaxuki tiếp tục đẩy mạnh đầu tư. Hiện
Vinaxuki đã thuê 20ha đất tại Đông Anh (Hà Nội) để đầu tư sản xuất xe du lịch với
số vốn là 930 tỷ đồng.
Mặc dù sản xuất xe du lịch rất khó, đòi hỏi công nghệ
cao, song ông Huyên cam kết: "Không chỉ làm được mà xe của
Vinaxuki còn phải cạnh tranh tốt. Mẫu mã cũng không được thua kém nhiều mẫu
xe của các thương hiệu ôtô quốc tế hiện đang có mặt tại thị trường ôtô Việt
Nam. Chất lượng xe phải tương đương các mẫu xe hạng trung của nước ngoài,
trong khi giá bán rẻ hơn ít nhất khoảng 15-20%".
Công ty Trường Hải cũng tăng mạnh vốn đầu tư cho sản xuất
ôtô trong năm 2008. Ông Trần Bá Dương, Tổng Giám đốc Trường Hải cho biết giai đoạn
I đầu tư sản xuất xe con với sự chuyển giao công nghệ của hãng Kia (Hàn Quốc) với
số vốn 300 tỷ đồng đã hoàn tất, vào tháng 1/2008 sắp tới mẫu xe Kia Morning sẽ được
xuất xưởng và tung ra thị trường.
Dự báo quy mô thị trường 1 triệu xe/năm
Về phía các doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài
(FDI) thì Toyota Việt Nam là nhà sản xuất có kế hoạch lớn nhất. Trong năm 2007
Toyota Việt Nam đã đầu tư nâng năng lực sản xuất từ 16.000 xe/năm lên 20.000
xe/năm. Sang năm 2008, Toyota Việt Nam sẽ tiếp tục đầu tư nâng công suất của nhà
máy lên 25.000 xe/năm và 2009 là 30.000 xe/năm.
Mẫu xe mang lại thành công nhất cho doanh nghiệp này chính là
Innova. Gần 2 năm có mặt trên thị trường mẫu xe này đã tiêu thụ gần 20.000 xe.
Hiện Innova có tỷ lệ nội địa hoá cao (33%). Toyota Việt Nam cho biết sẽ
quyết tâm đưa Innova trở thành “chiếc xe Việt Nam” bằng việc tiếp tục gia tăng
tỷ lệ nội địa hóa của chiếc xe này lên mức cao nhất lên 37% vào năm 2008 và 40-45%
trong tương lai gần, khi giới thiệu mẫu xe thế hệ mới và gia tăng sản lượng
tiêu thụ lên 3.000 xe/tháng.
Ông Nobuhiko Murakami Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam cho biết,
năm 2007 đã đầu tư hơn 22 triệu USD, trong đó 16 triệu USD dành cho việc tăng
công suất, cải tiến sản phẩm và nội địa hóa. Trong kế hoạch, Toyota Việt
Nam sẽ đầu tư gần 30 triệu USD trong 2 năm tới. Như vậy trong 3 năm từ
2007 đến 2009, đầu tư của Toyota Việt Nam sẽ tăng thêm 50 triệu USD, nhiều gấp đôi
so với khoảng thời gian từ 2004 đến 2006.
Ngoài Toyota Việt Nam, một doanh nghiệp FDI khác là GM
Daewoo cũng đang thực hiện kế hoạch lớn đầu tư mở rộng và nâng cao năng lực sản
xuất với sản lượng 25.000 xe/năm để đáp ứng nhu cầu thị trường và xuất khẩu vào
năm 2008.
Theo dự báo của các chuyên gia nước ngoài, quy mô thị trường
ôtô Việt Nam có thể đạt mức 1 triệu xe/năm. Hiện Việt Nam mới có gần 1 triệu
ôtô trên tổng số hơn 80 triệu dân. Tính bình quân 80 người mới có 1 xe, trong
khi mức bình quân của thế giới là 8 người 1 xe. Như vậy nếu đạt mức bình quân
thế giới thì thị trường ôtô Việt Nam sẽ có quy mô 1 triệu xe/năm, tương đương với
Thái Lan hiện nay. Việt Nam cũng được coi là nằm trong khu vực thị trường ôtô
tiềm năng cuối cùng của thế giới gồm các nước ASEAN và Trung Quốc với quy mô
khoảng 12 triệu xe/năm, bằng thị trường Bắc Mỹ hiện nay.
Mới đây, Bộ Công thương đã có dự thảo bản báo cáo về thực hiện
chiến lược, quy hoạch ôtô Việt Nam đang lấy ý kiến các bộ ngành và doanh nghiệp
để báo cáo Chính phủ. Theo đó sẽ đề nghị giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô từ
3.000cc trở xuống và giảm thuế suất thuế nhập khẩu linh kiện để giảm chi phí nhằm
mở rộng quy mô thị trường, phát triển ngành công nghiệp ôtô. Nếu việc giảm thuế
trở thành hiện thực thì thị trường ôtô Việt Nam trong thời gian tới được dự báo
là sẽ phát triển mạnh.
