Nhiều chuyên gia nhận
định, đây là một vấn đề khá phức tạp, và nó chính là một trong những lý do giải
thích vì sao các nhà sản xuất ôtô lại mất khá nhiều thời gian mới đưa được sản
phẩm ra thị trường đến vậy.
Dòng xe Hybrid và EV
thường có hai cơ chế phanh khác nhau. Bên cạnh chế độ phanh ma sát thủy lực
truyền thống vốn được sử dụng trong suốt thế kỷ qua, các nhà sản xuất cũng sử
dụng phanh tái tạo năng lượng để chuyển đổi động lực trở thành năng lượng điện
để xạc pin.
Vấn đề phát sinh ở đây là
cơ chế kiểm soát bàn đạp thắng. Người ta dùng nhiều thiết bị điện tử và thủy
lực phức tạp để dung hòa cả hai hệ thống phanh này, đảm bảo việc giảm tốc độ
phải tỷ lệ thuận với áp suất mà người lái tác động lên bàn đạp. Và tất cả mọi
thứ sẽ hoàn hảo nếu hoạt động của cả hai hệ thống có thể kiểm soát được. Trong
trường hợp đó, cả hai hệ thống phanh có thể được mô hình hóa theo kiểu toán
học, và các mô men xoắn cũng có thể được tính toán một cách cụ thể.
Tuy nhiên, phanh ma sát có
thể tạo ra những biến đổi khác nhau do tác động của nhiệt độ, độ ẩm hay nhiều
yếu tố khác. Các kỹ sư kiểm soát và kiểm định chất lượng đã mất hàng ngàn giờ
để phát triển các hệ thống này, nhằm mục đích chắc chắn rằng chúng hoạt động
theo đúng tính toán, cũng như kéo dài tuổi thọ của phương tiện dưới nhiều điều
kiện khác nhau.
Vấn đề mà Prius đang gặp
phải liên quan đến việc giảm tốc độ khi phanh được chuyển đổi từ phanh tái tạo
năng lượng sang phanh ma sát về cơ bản là do phanh ma sát sinh ra ít mô men
xoắn hơn tính toán ban đầu của các chuyên gia.
Có nhiều nguyên nhân gây
ra tình trạng trên nhưng cơ bản nhất chính là ở tấm lót phanh ít ma sát hơn so
với dự kiến. Vì vậy, cần xem lại công thức điều khiển phanh của xe. Vấn đề cũng
có thể nằm ở bộ phận cảm ứng áp suất trong đơn vị thủy lực. Các cảm biến có thể
sẽ đưa ra những tín hiệu sai hoặc sai thời gian, nhiệt độ. Nếu vậy, cần phải
xem lại các cơ chế điều khiển.
Rõ ràng là
đã đến lúc
