“Thị
trường ô tô vẫn tăng trưởng, nhưng có thể không ở mức lạc quan như mong
đợi. Mức tăng trưởng của thị trường sẽ vào khoảng 10 - 20% trong năm
tới” là nhận định của ông Huỳnh Dư An, Tổng giám đốc Euro Auto, doanh
nghiệp (DN) phân phối loại xe BMW nguyên chiếc tại thị trường Việt Nam.
Nhiều
DN sản xuất, lắp ráp xe ô tô cũng thừa nhận rằng, sự ảm đạm trong sản
xuất của năm 2006 đã khiến cho họ không dám kỳ vọng lớn vào mức tăng
trưởng tốt của năm 2007. Điều này được thể hiện qua số lượng linh kiện
xe ô tô nhập khẩu trong nửa đầu năm nay. “Số lượng bộ linh kiện về ít,
chứng tỏ các nhà sản xuất trong nước còn lo tiêu thụ hàng tồn của năm
trước”, một chuyên gia nhận xét.
Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng
kinh tế cao, thị trường chứng khoán và bất động sản rất sôi động cũng
đã góp phần khiến cho nhu cầu ô tô tăng cao và thị trường ô tô trở nên
nhộn nhịp trong năm 2007. Các DN trong nước có vẻ như “trở tay không
kịp” trước nhu cầu đặt hàng của người tiêu dùng. Đây cũng là cơ hội cho
xe nhập khẩu cũ, mới các loại, nhất là khi mà thuế nhập khẩu liên tục
giảm như một động lực hỗ trợ cho xe nhập khẩu làm đối trọng với xe sản
xuất trong nước về giá. Cho tới thời điểm này, khi các DN sản xuất ô tô
trong nước đã ứ đơn hàng thì xe nhập khẩu đang là sự lựa chọn cho những
người có nhu cầu mua xe ngay.
Trước sức ép của thị trường, việc
gia tăng sản xuất là điều mà bất cứ DN nào cũng mong muốn, nhưng đây
đồng thời cũng là “con dao hai lưỡi” đối với sản xuất của DN ô tô tại
Việt Nam. Đối tác Việt Nam của một liên doanh sản xuất ô tô lâu năm
thừa nhận, thị trường ô tô Việt Nam tuy còn nhiều “đất” phát triển, bởi
dân số đông và mức thu nhập đang tăng lên tạo điều kiện thuận lợi cho
công nghiệp ô tô phát triển, nhưng với cơ sở hạ tầng chậm phát triển,
đặc biệt là ở các thành phố lớn thì việc tiêu thụ mạnh xe cũng đồng
nghĩa với tình trạng tắc đường nhiều hơn, lâu hơn. Và điều này lại
khiến cho những người đang có nhu cầu mua xe phải cân nhắc.
Sự e
ngại của các DN sản xuất ô tô trong nước còn thể hiện ở chỗ, nếu lượng
xe năm nay tiêu thụ tốt thì các công ty mẹ trên đà đó sẽ ép tăng trưởng
cho những năm tiếp theo, mà “đã tăng lên rồi thì khó bề giảm bán bớt đi
được”.
Bên cạnh đó, tốc độ tăng phi mã của giá dầu thế giới cũng
khiến cho giá xăng trong nước “guồng chân” để không bị tụt hậu xa. Với
mức giá dầu thô gần chạm ngưỡng 100 USD/thùng, giá xăng trong nước đã
phải điều chỉnh lên 13.000 đồng/lít và rất có thể sẽ không dừng lại ở
đó nếu được tính đủ và thả nổi theo giá thị trường quốc tế.
Như
vậy, mua xe có thể không khó nhưng tiền “nuôi xe” sẽ khiến cho không ít
người phải đắn đo trước khi quyết định, nhất là nếu đó lại là những
dòng xe có động cơ từ 2.0 L trở lên (tốn hơn 10 lít xăng cho 100 km),
đó là chưa kể đến tình trạng kẹt xe, tắc đường như “cơm bữa” hiện nay.
Ngoài
ra, theo quan sát của các chuyên gia, do áp lực của thị trường trong
những tháng qua, các DN sản xuất đã bắt đầu tăng lượng đặt mua bộ linh
kiện phục vụ sản xuất. Với khoảng thời gian 6 tháng kể từ khi đặt hàng
bộ linh kiện cho tới lúc ra được chiếc xe thì từ thời điểm hiện nay tới
3 tháng đầu năm sau, lượng bộ linh kiện sẽ dồn dập về nhiều. Điều này
cũng có nghĩa là, lượng xe trong nước sẽ dồi dào và sẽ cạnh tranh với
dòng xe nhập khẩu có xu hướng về nhiều và như vậy, ít nhiều, thị trường
ô tô sẽ bớt “nóng”.
trường ô tô vẫn tăng trưởng, nhưng có thể không ở mức lạc quan như mong
đợi. Mức tăng trưởng của thị trường sẽ vào khoảng 10 - 20% trong năm
tới” là nhận định của ông Huỳnh Dư An, Tổng giám đốc Euro Auto, doanh
nghiệp (DN) phân phối loại xe BMW nguyên chiếc tại thị trường Việt Nam.
Nhiều
DN sản xuất, lắp ráp xe ô tô cũng thừa nhận rằng, sự ảm đạm trong sản
xuất của năm 2006 đã khiến cho họ không dám kỳ vọng lớn vào mức tăng
trưởng tốt của năm 2007. Điều này được thể hiện qua số lượng linh kiện
xe ô tô nhập khẩu trong nửa đầu năm nay. “Số lượng bộ linh kiện về ít,
chứng tỏ các nhà sản xuất trong nước còn lo tiêu thụ hàng tồn của năm
trước”, một chuyên gia nhận xét.
Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng
kinh tế cao, thị trường chứng khoán và bất động sản rất sôi động cũng
đã góp phần khiến cho nhu cầu ô tô tăng cao và thị trường ô tô trở nên
nhộn nhịp trong năm 2007. Các DN trong nước có vẻ như “trở tay không
kịp” trước nhu cầu đặt hàng của người tiêu dùng. Đây cũng là cơ hội cho
xe nhập khẩu cũ, mới các loại, nhất là khi mà thuế nhập khẩu liên tục
giảm như một động lực hỗ trợ cho xe nhập khẩu làm đối trọng với xe sản
xuất trong nước về giá. Cho tới thời điểm này, khi các DN sản xuất ô tô
trong nước đã ứ đơn hàng thì xe nhập khẩu đang là sự lựa chọn cho những
người có nhu cầu mua xe ngay.
Trước sức ép của thị trường, việc
gia tăng sản xuất là điều mà bất cứ DN nào cũng mong muốn, nhưng đây
đồng thời cũng là “con dao hai lưỡi” đối với sản xuất của DN ô tô tại
Việt Nam. Đối tác Việt Nam của một liên doanh sản xuất ô tô lâu năm
thừa nhận, thị trường ô tô Việt Nam tuy còn nhiều “đất” phát triển, bởi
dân số đông và mức thu nhập đang tăng lên tạo điều kiện thuận lợi cho
công nghiệp ô tô phát triển, nhưng với cơ sở hạ tầng chậm phát triển,
đặc biệt là ở các thành phố lớn thì việc tiêu thụ mạnh xe cũng đồng
nghĩa với tình trạng tắc đường nhiều hơn, lâu hơn. Và điều này lại
khiến cho những người đang có nhu cầu mua xe phải cân nhắc.
Sự e
ngại của các DN sản xuất ô tô trong nước còn thể hiện ở chỗ, nếu lượng
xe năm nay tiêu thụ tốt thì các công ty mẹ trên đà đó sẽ ép tăng trưởng
cho những năm tiếp theo, mà “đã tăng lên rồi thì khó bề giảm bán bớt đi
được”.
Bên cạnh đó, tốc độ tăng phi mã của giá dầu thế giới cũng
khiến cho giá xăng trong nước “guồng chân” để không bị tụt hậu xa. Với
mức giá dầu thô gần chạm ngưỡng 100 USD/thùng, giá xăng trong nước đã
phải điều chỉnh lên 13.000 đồng/lít và rất có thể sẽ không dừng lại ở
đó nếu được tính đủ và thả nổi theo giá thị trường quốc tế.
Như
vậy, mua xe có thể không khó nhưng tiền “nuôi xe” sẽ khiến cho không ít
người phải đắn đo trước khi quyết định, nhất là nếu đó lại là những
dòng xe có động cơ từ 2.0 L trở lên (tốn hơn 10 lít xăng cho 100 km),
đó là chưa kể đến tình trạng kẹt xe, tắc đường như “cơm bữa” hiện nay.
Ngoài
ra, theo quan sát của các chuyên gia, do áp lực của thị trường trong
những tháng qua, các DN sản xuất đã bắt đầu tăng lượng đặt mua bộ linh
kiện phục vụ sản xuất. Với khoảng thời gian 6 tháng kể từ khi đặt hàng
bộ linh kiện cho tới lúc ra được chiếc xe thì từ thời điểm hiện nay tới
3 tháng đầu năm sau, lượng bộ linh kiện sẽ dồn dập về nhiều. Điều này
cũng có nghĩa là, lượng xe trong nước sẽ dồi dào và sẽ cạnh tranh với
dòng xe nhập khẩu có xu hướng về nhiều và như vậy, ít nhiều, thị trường
ô tô sẽ bớt “nóng”.
