Với các dự án thử nghiệm mới nhất bao gồm hệ thống cảnh báo va chạm cùng phanh tự động, hệ thống tránh va chạm nhờ tay lái tự động và hệ thống thông tin giữa các xe, Volvo đã đưa công nghệ an toàn lên một tầm cao mới đồng thời tái khẳng định vị trí số một của mình trong ngành công nghệ an toàn xe hơi.
Hệ thống cảnh báo va chạm và phanh tự động
Hệ thống cảnh báo va chạm cùng phanh tự động là hệ thống hỗ trợ người lái phát hiện các chướng ngại vật phía trước và xung quanh xe nhờ sử dụng công nghệ rada với góc nhìn rộng. Nếu phát hiện có người đi bộ phía trước xe, đèn đỏ cảnh báo sẽ xuất hiện trên màn hình hiển thị phía trước mặt người lái, đồng thời chuông cảnh báo cũng sẽ kêu. Hay khi sự cố va chạm sắp xảy ra, thì tính năng hỗ trợ phanh sẽ được gia tăng áp lực khi nhấn, ngay cả khi người lái xe không đạp chân phanh, phanh vẫn sẽ tự động được kích hoạt.
Tính năng phanh tự động có khả năng giảm tốc độ của xe xuống khoảng 25 km/h. Tất nhiên, với mức giảm tốc độ này thì tùy thuộc vào tình huống cũng như tốc độ xe, mà va chạm vẫn có thể xảy ra hoặc không.
Hệ thống cảnh báo va chạm cùng phanh tự động là hệ thống hỗ trợ người lái phát hiện các chướng ngại vật phía trước và xung quanh xe nhờ sử dụng công nghệ rada với góc nhìn rộng. Nếu phát hiện có người đi bộ phía trước xe, đèn đỏ cảnh báo sẽ xuất hiện trên màn hình hiển thị phía trước mặt người lái, đồng thời chuông cảnh báo cũng sẽ kêu. Hay khi sự cố va chạm sắp xảy ra, thì tính năng hỗ trợ phanh sẽ được gia tăng áp lực khi nhấn, ngay cả khi người lái xe không đạp chân phanh, phanh vẫn sẽ tự động được kích hoạt.
Tính năng phanh tự động có khả năng giảm tốc độ của xe xuống khoảng 25 km/h. Tất nhiên, với mức giảm tốc độ này thì tùy thuộc vào tình huống cũng như tốc độ xe, mà va chạm vẫn có thể xảy ra hoặc không.
Hệ thống tránh va chạm nhờ tay lái tự động
Hệ thống tránh va chạm nhờ tay lái tự động là mức phát triển cao hơn của hệ thống cảnh báo làn đường, vốn sử dụng camera để xác định vị trí của xe giữa các làn đường được đánh dấu. Nếu xe vượt qua ranh giới giữa 2 làn đường mà không có tín hiệu rẽ, người lái sẽ được nhắc nhở bởi tín hiệu âm thanh.
Hệ thống tránh va chạm nhờ tay lái tự động cao cấp hơn, được thiết kế để ngăn chặn các va chạm trực diện có thể xảy ra do sự mất tập trung của người lái nhờ sử dụng cả camera và hệ thống rada để quản lý vị trí của xe cũng như các phương tiện đang lưu thông.
Hệ thống tránh va chạm nhờ tay lái tự động là mức phát triển cao hơn của hệ thống cảnh báo làn đường, vốn sử dụng camera để xác định vị trí của xe giữa các làn đường được đánh dấu. Nếu xe vượt qua ranh giới giữa 2 làn đường mà không có tín hiệu rẽ, người lái sẽ được nhắc nhở bởi tín hiệu âm thanh.
Hệ thống tránh va chạm nhờ tay lái tự động cao cấp hơn, được thiết kế để ngăn chặn các va chạm trực diện có thể xảy ra do sự mất tập trung của người lái nhờ sử dụng cả camera và hệ thống rada để quản lý vị trí của xe cũng như các phương tiện đang lưu thông.
Khi xe có xu hướng đi sai làn đường, và hệ thống phát hiện ra có một xe đang lưu thông có thể xảy ra va chạm, lập tức tay lái xe sẽ tự động được quay trả về vị trí an toàn thuộc làn đường cũ. Điều này cũng đồng nghĩa với việc cần phải cực kỳ chính xác trong xác định góc quay tay lái cần thiết, và hiện các chuyên gia của Volvo vẫn đang tiếp tục nghiên cứu vấn đề này.
Hệ thống thông tin giữa các xe
Các nghiên cứu của Volvo chỉ ra rằng khi các xe có thể thông tin qua lại với nhau và với môi trường giao thông xung quanh, có thể làm tăng khả năng an toàn khi lái, từ đó giảm thiểu các vụ tai nạn có thể xảy ra.
Ví dụ, nếu như một lái xe trong xe này nhận được thông tin từ các xe khác phía trước cùng đường hoặc xung quanh góc ‘’chết’’, người lái sẽ dễ dàng có thể vượt qua chướng ngại vật hay đạp phanh khi cần thiết. Tuy nhiên vấn đề đặt ra là để các xe có thể ‘’liên lạc’’ với nhau, chúng cần một ‘’ngôn ngữ’’ chuẩn bất chấp hãng sản xuất hay loại xe.
LPT
Các nghiên cứu của Volvo chỉ ra rằng khi các xe có thể thông tin qua lại với nhau và với môi trường giao thông xung quanh, có thể làm tăng khả năng an toàn khi lái, từ đó giảm thiểu các vụ tai nạn có thể xảy ra.
Ví dụ, nếu như một lái xe trong xe này nhận được thông tin từ các xe khác phía trước cùng đường hoặc xung quanh góc ‘’chết’’, người lái sẽ dễ dàng có thể vượt qua chướng ngại vật hay đạp phanh khi cần thiết. Tuy nhiên vấn đề đặt ra là để các xe có thể ‘’liên lạc’’ với nhau, chúng cần một ‘’ngôn ngữ’’ chuẩn bất chấp hãng sản xuất hay loại xe.
LPT
