(Autovina) - Cảm giác phấn khích khi đạp lút ga, phanh đột ngột rồi đánh lái hết cỡ để giữ cho chiếc 911 Turbo nằm trong đường chạy và vẽ nên một đường cong mượt mà, trong lúc tiếng động cơ gầm gừ như ở ngay sát bên... là những khoảnh khắc thú vị mà không phải lúc nào bạn cũng có thể được tận hưởng...
Đầu tháng 5/2015, đoàn phóng viên Việt Nam chúng tôi nhận lời mời từ Porsche để tham gia vào chương trình Media Driving Academy. Đây là một trong số những hoạt động thường niên của Porsche toàn cầu, nhằm giúp giới truyền thông nắm rõ khả năng vận hành cũng như triết lý thể thao mà những chiếc xe Porsche luôn tự hào mỗi khi được nhắc đến. Đặc biệt hơn, năm nay lần đầu tiên chương trình này được tổ chức ở Đông Nam Á và Thái Lan đã tiên phong đứng ra đăng cai.
Đối với một sự kiện tầm cỡ, cánh báo chí uy tín trong khu vực sẽ hiện diện đầy đủ. Có mặt tại Bangkok, chúng tôi hội kiến cùng các đồng nghiệp đến từ Singapore, Philippines, Malaysia, Indonesia, Đài Loan... và tất nhiên không thể thiếu nước chủ nhà. Ai nấy đều tỏ ra thích thú và phần nào hồi hộp trước viễn cảnh được cầm lái những chiếc xe Porsche ngay trên đường đua - một vinh dự thực sự.
Trường đua quốc tế Bira, nằm cách Pattaya 15 km về hướng Đông Bắc, là nơi diễn ra các hoạt động chính. Với các đường chạy lắt léo, uốn lượn, nhiều dốc mang tính thử thách cao, Bira từng được Liên đoàn Ô tô Quốc tế (Fédération Internationale de l'Automobile - FIA) xác nhận đạt chuẩn và nhiều sự kiện lớn đã được tổ chức tại đây như Super Car Thailand, Asian Formula 2000 hay South East Asia Touring Car Zone Challenge...
Từ những bài tập bổ ích, thiết thực...
Là chương trình có tính chất "đào tạo", Porsche Media Driving Academy nhấn mạnh vào kiến thức vận hành xe thể thao cùng các thao tác xử lý chính xác, an toàn mà sau khi học xong, những người tham gia như chúng tôi có thể ngay lập tức áp dụng vào việc chạy xe hàng ngày. Đội ngũ huấn luyện viên thân thiện, gần gũi luôn luôn nhắc nhở "Chúng ta đến đây để tìm hiểu, khám phá và ra về nguyên vẹn!" như để cảnh báo những ai quá phấn khích dễ dẫn đến ý đồ "nổi loạn".
Mà quả thực, không phấn khích sao được khi tận mắt nhìn thấy những chiếc Porsche xếp hàng dài chờ đợi chúng tôi lúc vừa đặt chân đến trường đua. Gần như toàn bộ danh mục sản phẩm hiện hành của Porsche đã có mặt: Cayman GTS, 911 Carrera GTS, 911 Turbo, Panamera S, Cayenne S e-hybrid và Macan. Đáng chú ý, những chiếc Cayman và 911 đều là phiên bản thuộc hàng cao cấp nhất (chỉ đứng dưới các bản GT# dành riêng cho đường đua), thậm chí còn chưa được phân phối chính thức ở Việt Nam vào lúc này.
Chia nhóm xong, chúng tôi đi cùng các huấn luyện viên tới những địa điểm định sẵn, nằm rải rác quanh trường đua, để thực hiện những bài tập cơ bản. Chúng không quá phức tạp, chủ yếu giúp chúng tôi làm quen với cảm giác lái, độ nhạy ga/phanh, vị trí ngồi, tầm quan sát, hệ thống nút bấm điều khiển... của những chiếc xe mà toàn đoàn sẽ gắn bó trong suốt ngày hôm đó. Các huấn luyện viên chỉ dẫn kỹ càng về mục tiêu cần đạt được ở mỗi bài tập trước khi giao xe lại cho chúng tôi "tự xử", họ chỉ đứng ngoài quan sát và tính điểm.
Bắt đầu bằng bài chạy zig-zag (slalom), huấn luyện viên giao nhiệm vụ "chỉ cần chạy hết, càng nhanh càng tốt", tưởng chừng rất đơn giản nhưng thực tế lại không như chúng tôi nghĩ. Ngồi bên trong chiếc Cayman GTS, ghế lái dù đã chỉnh cao gần hết mức vẫn khiến tôi có cảm giác như đang lọt thỏm, nằm gần với mặt đường hơn so với mọi khi. Có thể bộ ghế da thể thao Recaro ôm trọn lấy thân đã góp phần tạo nên cảm giác này và không thể phủ nhận rằng nó rất thoải mái, nhưng đồng thời cũng thật lạ lẫm.
Nhấn mạnh chân ga, chiếc Cayman GTS gần như ngay lập tức vọt đi, kèm theo tiếng máy nổ giòn giã rền vang như pháo dàn! Khối động cơ 3,4 lít với sức kéo mạnh ngang 340 tuấn mã cùng nhau phi nước đại nhanh chóng đạt mức vòng tua 6.000rpm. Người tôi như dính lấy ghế. Tuy nhiên, còn chưa kịp hoàn hồn thì đã gặp cọc tiêu đầu tiên ở phía trước khoảng 10m. Chiếc xe lao đi nhanh đến mức tôi chỉ vừa nhả ga và đánh lái mở góc là đã đủ trớn để ngoặt lại mà vẫn duy trì tốc độ như mong muốn.
Đánh vô-lăng qua phải, qua trái, rồi lại qua phải... liên tục, mỗi lần như vậy chân chỉ mớm nhẹ ga, chỉ trong thoáng chốc xe đã vượt qua 9 chiếc cọc tiêu của bài tập. Lúc này, tôi mới thấy Cayman quả không hổ danh là chiếc xe lanh lợi và từng được ca ngợi nhiều nhất của Porsche. Thiết kế động cơ đặt giữa đã phân bổ trọng lượng đồng đều khắp thân xe, kết hợp cùng hệ dẫn động cầu sau mang đến độ thăng bằng gần như hoàn hảo. Chiếc xe đổi hướng rất đúng ý, không hề lắc đuôi hay khiến người lái bị chòng chành. Chỉ có điều, động cơ nằm ngay sát bên phát ra âm thanh quá phấn khích, nếu không tỉnh táo bạn sẽ rất dễ bị cuốn vào cảm xúc thích thú và quên đi ngưỡng an toàn! "Hãy làm chủ chiếc xe chứ đừng để nó 'dụ dỗ' mình" - vị huấn luyện viên vui tính dặn dò vậy.
Màn "khởi động" hấp dẫn khiến chúng tôi bớt e ngại và tự tin hơn khi chuyển sang bài thử phanh. Lần này mới thực sự có cảm giác "dính ghế", mà còn kéo dài hơn bài trước đó, do huấn luyện viên yêu cầu nhấn ga thật lực, đẩy tốc độ xe lên cao nhất có thể và lao về hướng một rừng cọc tiêu bố trí dày đặc. "Các bạn chắc chắn sẽ đâm phải cọc nếu giữ xe đi thẳng, nên hãy chú ý đạp phanh hết cỡ, đồng thời đánh lái ngoặt qua một bên để tránh", nghe chừng không đến nỗi khó khăn lắm.
Lần này, chúng tôi được phép đổi qua lại giữa 3 chiếc Panamera S, 911 Carrera GTS và Cayenne S e-hybrid. Tính từ vị trí xuất phát, chúng tôi có khoảng 80m đường chạy trước khi phải đạp phanh nên hoàn toàn có thể đẩy Panamera và 911 gần chạm tới ngưỡng 100 km/h, riêng Cayenne do xác nặng chỉ lên được hơn 80 km/h và cần phanh sớm hơn để bù trừ độ trôi theo quán tính. Mỗi chiếc đúng là có sự khác biệt đáng kể về khả năng tăng tốc và độ nhạy vô-lăng, nhưng hiệu quả phanh thì như nhau, chỉ có thể miêu tả bằng 2 chữ: tuyệt hảo. Xe giảm tốc rất nhanh, dứt khoát và đặc biệt ổn định, không hề trượt bánh dù chúng tôi vừa nhấn phanh vừa đánh lái mạnh cùng lúc để tránh cọc. Hệ thống ABS đã phát huy tốt giá trị, mang đến sự yên tâm.
... đến trải nghiệm đường đua thực thụ
Một cơn mưa nặng hạt buộc chúng tôi nghỉ giải lao sớm hơn so với dự kiến, nhưng không thể nào giảm bớt sự hăng say của những kẻ đã quen xe và chỉ muốn mau chóng tiếp tục trở lại đường chạy. Rồi tất cả háo hức bật dậy khi huấn luyện viên kêu gọi hãy chuẩn bị sẵn sàng cho nội dung chính: hoàn tất một vòng đường đua Bira!
Trên thực tế, chúng tôi được chạy nhiều hơn đáng kể so với "một vòng", vì cứ chạy xong 1 lần là phải đổi lái lại cho người bạn chung nhóm, lần tiếp theo thì đổi sang xe khác. Cứ thế, toàn bộ những chiếc xe mà ban tổ chức để dành "phục vụ" chúng tôi sẽ được tận dụng đầy đủ, và chắc chắn không ai muốn bỏ lỡ cơ hội này.
Tôi nhanh chóng tiến đến chiếc 911 Turbo - chiếc xe đáng chạy nhất trong dàn xe ngày hôm đó. Thiết kế động cơ đặt sau đặc trưng của 911 khiến âm thanh vọng vào khoang lái không rõ rệt như Cayman, tạo cảm giác cách âm tốt hơn, đồng nghĩa với "đẳng cấp" hơn. So với Cayman GTS và cả 911 Carrera GTS, tiếng máy của 911 Turbo cũng trầm ấm hơn, giống như thể hiện một cá tính khoan thai, điềm tĩnh thay vì chút gì đó "manh động" ở những chiếc GTS.
Đường đua Bira còn ướt đẫm nước mưa, dễ gây trơn trượt nên huấn luyện viên liên tục dặn dò phải hạn chế tốc độ qua bộ đàm. Lời cảnh báo đó hoàn toàn không thừa, nhất là với những chiếc xe như 911 vốn nổi tiếng "bất trị", khiến cho ngay cả những tay đua cừ khôi nhất suốt hàng chục năm qua cũng từng phải gặp khó khăn khi bị văng đuôi trong lúc ôm cua. Cảm giác lo sợ cũng ập đến với tôi ở một vài khúc cua đầu tiên, cảm nhận trọng lượng xe dồn về phía đuôi rất rõ cùng với vô-lăng trợ lực không nhiều khiến việc đánh lái tốn sức hơn hẳn.
Tuy nhiên, sau đôi chút bỡ ngỡ ban đầu, tôi nhanh chóng nhận ra rằng 911 Turbo quả là một chiếc xe cực kỳ đáng tin cậy. Trọng tâm thấp giúp xe bám đường tốt. Phản ứng từ tay lái rất chính xác, chỉ việc tập trung hướng mắt về đường chạy phía trước rồi đánh lái theo đúng ý đồ là chiếc xe tuân lệnh gần như ngay tức thì. Hệ thống phanh làm việc ổn định, lần nào giảm tốc để chuẩn bị vào cua cũng đúng như tôi mong muốn. Chưa kể, những khi tăng tốc trở lại luôn có tiếng động cơ gầm rú đầy phấn khích như đang động viên tôi hãy quẳng gánh lo sang một bên và đặt trọn niềm tin vào tinh hoa cơ khí xứ Stuttgart!
Chuyển qua chiếc Cayenne S e-hybrid, trải nghiệm lái trở nên khác hẳn. Tầm quan sát thoáng đãng hơn, nhưng độ vọt khi tăng tốc không thể bì được với xe thể thao, trọng tâm cao cũng khiến tôi dè chừng hơn những lúc ôm cua. Dù chiếc SUV này rõ ràng không phù hợp để chạy đường đua, chúng tôi vẫn ấn tượng với hệ thống truyền động kết hợp giữa máy xăng và bộ phát điện, giúp cho xe vận hành cực kỳ êm ái, tĩnh lặng ở dải tốc độ thấp. Lúc cần tăng tốc, tổng công suất từ 2 bộ phận này lên đến 416 mã lực tại vòng tua 5.500rpm và mô-men xoắn cực đại 590 Nm đạt tới ngay ở 3.000rpm, rất đáng nể.
Khác với Cayenne S e-hybrid, Macan tỏ ra cân bằng và chắc chắn hơn, đủ để chúng tôi tự tin lao tới những khúc cua với tốc độ nhanh, đạp phanh nhẹ trên đường thẳng ngay trước đoạn cua, rồi đánh tay lái nhẹ nhàng... Có thể nói, cảm giác lái của Macan rất gần với "người anh em" Panamera S ở chỗ cả 2 đều đầm, ít chông chênh và khá khoan thai, không đòi hỏi người lái phải lo nghĩ quá nhiều. Điều này cũng không có gì lạ, bởi cấu trúc động cơ đặt trước và truyền động 4 bánh thiên hướng cầu sau của Macan khá tương đồng với Panamera S sử dụng dẫn động cầu sau. Nếu bạn vẫn cho rằng Macan là một "tiểu Cayenne", bạn sẽ lập tức thay đổi quan điểm một khi cầm lái nó vượt qua các khúc cua lắt léo như ở Bira này.
Tôi quay lại với chiếc Cayman GTS để chạy những vòng đua cuối cùng. Ở chiếc xe này có điều gì đó rất đặc biệt. Dù nó có đầy đủ các hệ thống hỗ trợ, đảm bảo an toàn như mọi chiếc Porsche khác, khi ngồi vào nó, bạn vẫn sẽ cảm thấy mình cần chủ động kiểm soát tốc độ chứ không được quá phụ thuộc vào công nghệ. Đó là một cảm giác rất thể thao, hồi hộp và phấn khích nhưng cũng ẩn chứa đầy rủi ro, được mang lại từ một chiếc xe có trọng lượng chỉ 1340 kg (nhẹ nhất họ nhà Porsche) mà động cơ mạnh chẳng kém gì 911.
Một ngày vẫn là chưa đủ
Kết thúc chương trình trải nghiệm, không ai bảo ai, trên gương mặt chúng tôi và các đồng nghiệp quốc tế đều hiện rõ sự thích thú nhưng cũng đầy nuối tiếc. Thích là điều đương nhiên, vì chẳng mấy khi có dịp được cảm nhận đủ danh mục sản phẩm Porsche trong cùng một thời điểm như thế này. Phải chi cả đoàn còn được gắn bó với những chiếc xe lâu hơn nữa, được tìm hiểu tính năng vận hành của chúng kỹ hơn nữa, thì sẽ tuyệt vời hơn biết bao nhiêu...
Tôi cũng nhận ra rằng, dù sức ép về mặt phát triển doanh số có khiến xe Porsche được "sang trọng hóa" cỡ nào, cái gốc rễ motorsport vẫn để lại dấu ấn quá sâu đậm trong từng đường nét thiết kế hay công nghệ cơ khí. Đường đua là nơi xe Porsche thành danh và cũng là nơi chúng luôn luôn thuộc về.
Một số hình ảnh khác về sự kiện:
