Hai chiếc Oshkosh Extreme được đánh số M1 và M2 cũng được trang bị hệ thống treo độc lập. Hệ thống mới này đã giúp tăng tính linh hoạt, cải thiện khả năng cơ động của xe và có thể dễ dàng vượt qua những loại địa hình khác nhau.
Được cung cấp bởi Oshkosh ProPulse – hệ thống động cơ điện diesel, ProPusle sử dụng một hệ thống được sắp xếp dòng hybrid kiểu mô – đun để đơn giản hóa việc truyền tải điện đến các bánh xe. Động cơ sẽ giống như một máy phát điện cung cấp nguồn điện trực tiếp đến các bánh xe, loại bỏ sự chuyển đổi mô – men xoắn, hộp số tự động, sự chuyển giao với trục bánh xe. Hệ thống này không có pin và sử dụng năng lượng ultracapacitors thay thế.
Một hệ thống phanh tái tạo năng lượng cũng được sử dụng ở cửa sau và sử dụng nó để hỗ trợ hoạt động phanh sau nhằm giảm hao mòn trên các hệ thống phanh. Theo Oshkosh, hệ thống này đã cải thiện nền kinh tế nhiên liệu tới 20% so với sử dụng động cơ thong thường trong địa hình khắc nghiệt.
Hai chiếc Oshkosh Extreme được đánh số M1 và M2 cũng được trang bị hệ thống treo độc lập. Hệ thống mới này đã giúp tăng tính linh hoạt, cải thiện khả năng cơ động của xe và có thể dễ dàng vượt qua những loại địa hình khác nhau.
Sau cuộc kiểm tra, chiếc xe LCV Oshkosh M1 đã không đáp ứng được yêu cầu thời điểm trong khi đó chiếc M2 đạt tốc độ gần 129km/h, hoàn thành việc kiểm tra với 6,5 tiếng.
Tecate SCORE Baja 1000 là đợt chạy thử cuối cùng của năm 2010 với chiều dài 1.70862 km, bắt đầu từ Ensenada, Baja Califonia và điểm cuối là con đường ở bán đảo La Paz.
Xem thêm video:
Theo GreenCar
