Cuối năm 2007 kéo theo một trong những vụ thâu tóm quan trọng nhất trong vòng một thập kỷ qua. Hãng xe nội địa Ấn Độ thành công khi mua lại hai thương hiệu hạng sang Anh quốc với 2,3 tỷ USD. Năm 1989, số tiền mà Ford bỏ ra để biến Jaguar và Land Rover thành đồ nhà là 6,3 tỷ USD.
2. Volkswagen và Porsche sáp nhập (2009)
Hãng xe thể thao hạng sang Porsche và gã khổng lồ châu Âu
Volkswagen đạt được thỏa thuận sáp nhập để tạo thành thế lực mới trong ngành
công nghiệp ôtô thế giới. 10 nhãn hiệu nổi tiếng sẽ nằm dưới tay ông lớn này.
Mối lương duyên từ năm 1998 đã bị chia cắt, sau khi ban
giám đốc của Daimler quyết định từ bỏ Chrysler. Có thông tin cho rằng sự khác
biệt lớn giữa hai nền văn hóa đã chia cắt đội ngũ lãnh đạo. Dù chuyện đó có
thật hay không thì Chrysler cũng đã được bán cho hãng đầu tư tư nhân Cerberus
với giá 7,4 tỷ USD. Năm 1998, Daimler-Benz bỏ ra tới 36 tỷ USD để sở hữu
Chrysler.
4. Công lao to lớn của Sergio Marchionne với Fiat
Trước khi Sergio Marchionne nắm quyền điều hành Fiat, nhãn
hiệu xe hơi
Trong số những sản phẩm thành công dưới tài lãnh đạo của
Marchionne, có thể kể tới Fiat Panda và Fiat 500, đều từng giành giải Xe của
năm tại châu Âu, bên cạnh sự tái xuất của Alfa Romeo. Đồng thời, Sergio
Marchionne trở thành người đứng đầu của liên doanh Fiat-Chrysler.
Ngay sau khi Daewoo Motors phá sản, GM là một trong số ít
ứng viên thu hồi lại hãng xe Hàn Quốc này. Nhưng ngay sau khi tiếp quản, GM
quyết định chỉnh sửa logo và thay đổi toàn bộ thiết kế của Daewoo Motors. Chỉ
trong 3 năm, hãng xe lớn nhất thế giới đã "nuốt gọn" và làm biến mất
gần như tất cả những đặc trưng của một mác xe.
6. Mini tái xuất (2000)
Năm 2000, BMW tái xuất xưởng Mini, mẫu xe lần đầu xuất hiện
từ 40 năm trước nhờ Alexander Issigonis. Lúc đó, quyết định của BMW giống như
sự quẫn trí nhất thời. Nhưng người Đức đã đáp lại sự thách thức tưởng chừng khó
vượt qua và xây dựng một mẫu xe gợi nhớ tới phiên bản gốc nhưng vẫn mang cá
tính riêng.
7. Làn sóng xe hybrid (2000-2009)
Giờ đây, lượng khí thải của một chiếc xe đã trở nên quan
trọng hơn đối với các khách hàng, so với năm 2000. Từ những chiếc xe trang bị
động cơ diesel hiệu năng đặc biệt, cho tới xe hybrid hay xe điện, nếu mức khí
thải thấp hơn mức trung bình thì đều trở thành mục tiêu của khách hàng. Tại
những triển lãm quốc tế gần đây, xe "xanh" đã trở thành chủ đề nóng
bỏng và thu hút ngày càng nhiều sự quan tâm và đầu tư.
8. Thị trường ôtô Trung Quốc phát triển tăng vọt (2000-2009)
Kinh tế Trung Quốc lớn mạnh với nhịp độ ấn tượng trong
những năm qua. Doanh số xe bán ra cũng theo đà tăng trưởng này. Trong vòng 5
năm gần đây, sức mua của tầng lớp trung lưu ở quốc gia đông dân nhất thế giới
tăng vọt, và những hãng lớn đều hướng mục tiêu tới khách hàng nội địa. Nếu năm
2000, các hãng ôtô Trung Quốc chỉ sản xuất gần 2 triệu chiếc thì 9 năm sau, họ
cho ra lò khoảng 12 triệu chiếc.
9.
Sau khi chiếc sedan Dacia cuối cùng đã rời xưởng, chấm dứt
35 năm tồn tại của kiểu ôtô được coi là xe của người Romania, Logan xuất hiện
và được coi là biểu tượng mới. Một trong số những giá trị nổi bật của
10. Bugatti Veyron trình làng (2005)
Sự ra mắt của mẫu xe mạnh nhất thế giới là yếu tố thay đổi
thế giới ôtô trong những năm gần đây, đồng thời là dấu mốc quan trọng cho tất
cả các hãng xe trước thập kỷ mới. Serie đầu tiên trang bị động cơ W16 công suất
1.001 mã lực có thể đạt vận tốc tối đa 407 km/h. Siêu xe này được sản xuất
trong thua lỗ, bởi chi phí sản xuất còn đắt hơn cả giá bán ra.
