Dòng xe
Scooter hay còn gọi là xe tay ga kể từ khi có mặt trên thị trường đã và đang dần
rút ngắn được khoảng cách với xe số về thị phần người tiêu dùng. Theo một bản
nghiên cứu đánh giá của Honda về nhu cầu sử dụng xe số thường và số tự động từ
năm 2001 đến 2009 ở 5 nước Asean thì xe số tự động đang ngày càng được ưa chuộng
còn xe số thường đã giảm 50%.
Đặc điểm tiện
lợi và dễ dàng khi điều khiển người sử dụng ngày càng để tâm tới dòng xe
Scooter khi điều kiện kinh tế không còn là rào cản với họ. Nhưng vẫn còn một số
lượng không nhỏ người sử dụng chưa sẵn sàng chia tay với sở thích điều khiển những
chiếc xe truyền động bằng xích vốn là đặc điểm dễ phân biệt giữa xe tay ga và
xe số bởi yếu tố đa địa hình của nó thay vì chỉ chạy dễ dàng trong đường đô thị.
Lấy ý tưởng từ việc kết hợp 2 đặc tính của xe số và xe tay ga, động cơ CV-Matic được phát triển để ra đời một dòng xe lai tạp được đặt tên là Cub-Scooter. Đúng như tên gọi của nó, động cơ 2 trong 1 này có cơ chế vận hành không khác gì xe Scooter với hộp số biến thiên đa cấp truyền động bằng dây cua-roa, Mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ được truyền xuống trục thứ cấp qua dây đai vô cấp. Từ trục thứ cấp, mô-men xoắn đi qua ly hợp ướt, rồi truyền tới bộ bánh răng giảm tốc. Sau đó, mô-men xoắn truyền qua xích và tới bánh sau. Như vậy, toàn bộ quá trình là sự kết hợp giữa dây đai (xe ga) và xích (xe số).
Thiết kế này
cho phép động cơ vẫn có thể đặt ở giữa giống như xe số, đặc điểm này cho phép
các thiết kế xe không bị bó hẹp theo hình dáng lùn, bự…của xe Scooter mà có thể
áp dụng theo thiết kế dạng địa hình của xe số với đặc điểm bánh đa dạng kích cỡ.
Dựa trên nghiên cứu thị trường, Honda nhận thấy sự sụt giảm nhu cầu về xe số và gia tăng về xe Scooter, do vậy CV-Matic sẽ giúp dung hòa sở thích của người tiêu dùng.
Dự kiến mẫu
động cơ này sẽ được phát triển ở thị trường Asean vào năm 2010.
