Các 'đại gia' nói gì về thị trường ôtô 2009 ?

TS. Udo Loersch- Chủ tịch VAMA, Tổng giám đốc Mercedes-Benz VN:

Với VAMA, thử thách lớn nhất là thuế thay đổi nhanh Trong nửa đầu năm 2008, thị trường ô tô Việt Nam đã đạt được những con số

ông Udo Loersch

thật ấn tượng, nhưng nửa năm sau, thị trường trở nên khó khăn hơn vì ảnh hưởng của nền kinh tế thế giới. Thêm vào đó là chính sách thắt chặt tiền tệ của chính phủ cộng với những thay đổi về thuế (thuế nhập khẩu linh kiện CKD, thuế xe nhập khẩu, thuế đăng ký trước bạ) là những yếu tố ảnh hưởng đến thị trường ô tô trong nước. Tuy nhiên, nếu nhìn toàn cảnh cả năm 2008, thị trường vẫn đạt mức tăng trưởng đáng kể. Đây quả là con số khả quan trong tình hình kinh tế khó khăn hiện nay. Tôi cho rằng thị trường ô tô Việt Nam năm 2009 sẽ phục hồi sớm khi có những tín hiệu tốt từ nền kinh tế, thị trường chứng khoán, bất động sản… Tuy nhiên, điều này phụ thuộc vào chính sách kích cầu của Chính phủ hiệu quả như thế nào. Với VAMA, sự thay đổi nhanh trong chính sách thuế của Chính phủ cũng là một thử thách lớn. Do đó, đường lối chính sách rõ ràng và hệ thống thuế ổn định là những yếu tố quan trọng góp phần làm các nhà đầu tư tự tin và có những chiến lược tốt trong kinh doanh tại Việt Nam.

ông Gan Kok Seng - Phó Tổng Giám đốc Honda VN:

Cuối năm, chúng tôi đã bị ảnh hưởng nặng nặng nề

Kinh tế suy giảm trong khi thuế, lãi suất cũng như phí trước bạ tăng, do đó thị trường ôtô Việt Nam có những ảnh hưởng rõ rệt. Chúng tôi đã đạt được mục tiêu về sản lượng bán hàng trong nửa đầu năm nhưng thực sự bị ảnh hưởng nặng nề trong những tháng cuối năm. Thị trường ô tô khu vực cũng bị tác động do sự xuống dốc của nên kinh tế. Riêng với trường hợp của Việt Nam, việc tăng thuế và phí trước bạ càng gia tăng những ảnh hưởng tiêu cực tới thị trường ô tô tại đây. Thị trường ô tô trên toàn cầu đang bước vào giai đoạn hết sức khó khăn và Việt Nam cũng không phải là trường hợp ngoại lệ.

ông Gan Kok Seng

Chúng tôi hy vọng rằng dịp Tết sẽ mang lại sự đột biến nhưng do sự suy giảm của nền kinh tế, chúng tôi dự đoán rằng lượng cầu sẽ duy trì ở mức thấp trong suốt năm sau. Hơn thế, thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ có những ảnh hưởng xấu tới dòng xe 6-9 chỗ mặc dù có một chút khả quan hơn tới dòng xe dưới 5 chỗ. Tôi cho rằng thị trường suy yếu là vấn đề khó khăn nhất tại Việt Nam. Để cứu vãn tình hình trên cần thiết nhất là có những thay đổi mang tính tích cực về chính sách thuế.

ông Huỳnh Dư An- Tổng giám đốc Euro Auto (nhà phân phối chính thức xe BMW tại VN)

Nên bỏ quy định nộp thuế ngay tại cảng

Với những diễn biến phục hồi của nền kinh tế trong giai đoạn hiện nay thì theo đánh giá chủ quan của tôi trong 2009, thị trường sẽ có khả năng tăng trưởng nhẹ và hy vọng vào giai đoạn cuối năm 2009, mức tăng trưởng sẽ quay về giai đoạn năm 2006. Bên cạnh đó, trong thời gian sắp tới, có thể nhà nước sẽ có những biện pháp kích cầu để hỗ trợ cho sự tăng trưởng của nền kinh tế, chính vì vậy, sức mua của thị trường sẽ dần được hồi phục.

ông Huỳnh Dư An

Ngoài những yếu tố khách quan như tỷ giá đồng ngoại tệ, nhu cầu của thị trường, … thì hiện nay, thuế vẫn là vấn đế quan trọng nhất đối với các doanh nghiệp nhập khẩu nói riêng và các đơn vị kinh doanh ôtô nói chung. Cụ thể là các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô phải nộp thuế tiêu thụ đặc biệt ngay khi nhập khẩu, trong khi với xe lắp ráp trong nước, thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ đóng khi xe được bán. Chính vì vậy, chúng tôi muốn đề xuất với Chính phủ là để tạo môi trường cạnh tranh công bằng, nhà nước xem xét để các nhà nhập khẩu có uy tín được đóng thuế tiêu thụ đặc biệt khi xuất bán xe. Ngoài ra, chích sách thuế và phí ôtô ổn định và có lộ trình dài hơn cũng cần được thông tin rõ ràng cho các doanh nghiệp để chúng tôi có thể hoạch định chính sách kinh doanh của mình chính xác hơn.

ông Nobuhiko Murakami - Tổng giám đốc Toyota VN:

Tôi vẫn lạc quan về tương lai của công nghiệp ôtô VN

Việt Nam chúng ta đang phải đối mặt với rất nhiều những khó khăn do sự biến động của nền kinh tế và lạm phát tăng cao. Chính phủ đã đưa ra rất nhiều những quy định và chính sách đối với thị trường ôtô như tăng lệ phí trước bạ, thuế tiêu thụ đặc biệt làm cho thị trường giảm và nhu cầu của thị trường cũng giảm mạnh. Chính sách trong thời gian vừa qua của Chính phủ Việt Nam đã gửi thông điệp đến các nhà sản xuất ôtô rằng Chính phủ có những ưu tiên khác nhau cho ôtô, lần lượt là: xe buýt/ xe tải, xe từ 6-9 chỗ. Nhưng vừa qua

ông Nobuhiko Murakami

Chính phủ đã thay đổi chính sách trước đó và áp dụng mức thuế cao cho phân khúc xe 6-9 chỗ kể từ tháng 4/2009. Chúng tôi có thể hiểu rằng Chính phủ đã thay đổi thông điệp và việc này đã gây khó khăn cho các nhà sản xuất. Doanh số bán dòng xe Innova của chúng tôi chắc chắn sẽ giảm xuống do sự tăng mạnh của thuế TTĐB và theo đó TMV sẽ cần phải xem xét lại kế hoạch tổng thể của chúng tôi cho sự nâng cao nguồn lực địa phương.

Tuy nhiên nhìn vào tương lai của ngành công nghiệp ôtô tôi vẫn lạc quan bởi mỗi nhà sản xuất đều đang cố gắng hết sức để chứng minh năng lực và khả năng cạnh tranh của mình. Thị trường ôtô sẽ tiếp tục phát triển trong những năm sắp tới cùng với sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ôtô VN và sự tăng trưởng kinh tế.

ông Hà Minh Tuấn- Tổng Giám đốc Hyundai VN:

Thị trường chao đảo vì những cú phanh gấp

Năm 2008, là một năm có rất nhiều thăng trầm cho thị trường ôtô mà theo cá nhân tôi đánh giá thì khó khăn thì nhiều hơn thuận lợi. Khó khăn lớn nhất là sự thay đổi nhanh, liên tục của các chính sách thuế. Trong vòng 2 tháng thuế nhập khẩu ôtô đang ở mức 60 % đã tăng liên tục lên 83% khiến giá ôtô nhập

ông Hà Minh Tuấn

khẩu tăng cao. Tiếp đến là lệ phí trước bạ ô tô tăng gấp đôi (từ 5 % lên 10%); rồi thuế tiêu thụ đặc biệt cũng được sửa đổi tăng... Phải nói rằng những cú “phanh” gấp này khiến thị trường ô tô chao đảo, giảm sút nghiêm trọng. Có những giai đoạn thị trường gần như đóng băng, sản phẩm ứ đọng, khó khăn tưởng như khó có thể vượt qua nổi. Chúng tôi hy vọng sang năm 2009, các chính sách quản lý của nhà nước sẽ ổn định hơn, chính sách tiền tệ cũng được nới lỏng để kích cầu tiêu dùng, trong đó có ôtô nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại thực sự của người dân. ông Michael Pease- Tổng Giám đốc Ford VN:

Không thấy sự phục hồi nào trong năm 2009

Đối với ngành công nghiệp ô tô, năm 2008 là một năm khó khăn do ảnh hưởng của lạm phát và việc tăng thuế dẫn đến chi phí tăng cao và doanh số bán hàng giảm sút thấp hơn cả mức cuối năm 2006. Cuối năm là thời điểm tốt cho người tiêu dùng mua sắm ô tô vì các nhà sản xuất đều đưa ra các chương trình khuyến mại mạnh mẽ nhằm kích cầu và giảm lượng tồn kho. Tuy nhiên, tình hình hiện nay cũng bất lợi cho việc tăng tỉ lệ nội địa hoá hoặc đầu tư thêm vào sản phẩm hay dịch vụ mới. Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn trong tiến trình chờ đợi một hướng đi rõ ràng và lộ trình thuế ổn định và giảm dần theo các quy định của AFTA và WTO.

ông Michael Pease

Doanh số của các tháng cuối năm 2008 đã giảm sút từ 33% - 50% so với chín tháng trước đó và cùng kỳ năm ngoái do tình hình khó khăn của nền kinh tế Việt Nam và toàn cầu. Suy thoái kinh tế toàn cầu chắc chắn sẽ tác động đến nền kinh tế Việt Nam ở mức độ nhất định và làm chậm tốc độ phục hồi của nền kinh tế này. Chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt đánh vào mặt hàng ôtô mới được điều chỉnh có thể làm tăng giá , đặc biệt là các dòng xe đa dụng 7 chỗ - lên từ 15% đến 20% khiến việc tiêu thụ sản phẩm càng trở nên khó khăn hơn trong năm 2009. Ví dụ, kể từ tháng 4 năm sau khi thuế tiêu thụ đặc biệt thay đổi thì giá của một chiếc Ford Everest sẽ có thể bị tăng thêm 5.000 USD nữa. Trong bối cảnh nền kinh tế còn yếu và gặp nhiều khó khăn, giá xe lại tiếp tục tăng do thuế tăng, chúng tôi không thấy có sự phục hồi đáng kể nào cho thị trường ô tô Việt Nam 2009. Tuy nhiên, nhìn chung chúng tôi vẫn thấy lạc quan về tương lai của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam và đồng thời với việc điều chỉnh cơ cấu kinh doanh trong thời điểm khó khăn hiện nay, chúng tôi vẫn tiếp tục đầu tư và chuẩn bị cho một tương lai phát triển thành công của Ford tại Việt Nam.