Dưới nắp capô là động cơ 3.7L V6, công suất cực đại đạt 332 mã lực, mô-men xoắn cực đại 367Nm. Nissan 370Z sử dụng hệ dẫn động cầu sau và hộp số tự động 7 cấp tích hợp lẫy chuyển số trên vô lăng. Trọng lượng xe 1.471 kg, phân bổ trước sau 53/47… Những con số đủ để mê hoặc bất cứ tay lái cừ khôi nào!
Ngay sau một vài tiếng gầm gừ mớm thử chân ga ở chế độ nghỉ, cặp lốp sau rít lên trong tích tắc ở cú đạp ga kịch sàn và hộp số sẵn sàng tại vị trí D. Chưa kịp chớp mắt, hộp số tự động 7 cấp đã 2 lần chuyển số ở 7.400 vòng/phút, tại vị trí số 3, 370Z đạt ngưỡng 100 km/h (vòng quay động cơ 5.700 vòng/phút), sau khoảng 5,3 giây tính từ vị trí xuất phát. Tiếp tục giữ nguyên chân ga trên đoạn đường đã được kiểm soát, sau 9,4 giây xe đạt 140 km/h (hết số 3), sau 17,5 giây xe đạt 200 km/h (hết số 4)… Dù có tới 7 cấp số, nhưng cảm giác vẫn thật “đã” sau những pha giật chuyển số, hay những âm thanh kỳ thú từ cặp pô (chiếc 370Z thử nghiệm trong bài viết đã được nâng cấp pô Marco) khi đồng hồ vòng quay động cơ chạm vạch đỏ.
Tại tốc độ cao, hệ thống lái đầm chắc như thể không trợ lực của 370Z lại tạo ra cảm nhận kiểm soát tuyệt vời giữa người lái với mặt đường, một cảm giác làm chủ hoàn toàn mọi khúc cua hoặc những cú “đè mặt”, tránh trướng ngại vật bất ngờ. Tất nhiên phải loại trừ khả năng phía sau vô lăng là một bóng hồng “liễu yếu đào tơ”!
Chuyển sang chế độ số tay, gẩy số trên vô lăng cùng hệ thống cân bằng điện tử ESP sẵn sàng ở vị trí “off”… đưa xe lên tốc độ khoảng 120 km/h (số 4) trước một khúc cua trong mơ, mớm nhẹ chân phanh trước khi bẻ lái, tay trái gẩy cần giảm xuống vị trí số 3 khi xe xuống vận tốc 80 km/h đồng thời đánh lái 20 độ vào cua, tay phải giật mạnh phanh tay rồi nhả ngay để tăng thêm độ trượt cầu sau, vô lăng đánh trả ngược hướng lái, chân ga giữ đều để vòng quay động cơ nằm ở 4.000-4.500 vòng/phút… đó là một cú drift đẹp, một sự pha trộn hoàn hảo của âm thanh động cơ, âm thanh pô, âm thanh lốp sau trượt mạnh xuống mặt đường cùng làn khói lốp cháy mờ mờ ảo ảo…!
Kết thúc thử nghiệm của một tín đồ Nissan Z Car.
Sự thế chỗ hoàn hảo cho 350Z
Nissan 370Z còn được biết đến với cái tên Fairlady Z tại Nhật Bản. Chiếc xe xuất hiện lần đầu tại LA Auto Show ngày 29/10/2008 trước khi Nissan chính thức giới thiệu thông tin chi tiết sau đó. 370Z là thế hệ thứ 6 trong dòng xe thể thao Z series và Nissan đã dày công phát triển hơn 40 năm, một sự thay thế cho thế hệ thứ 5 - 350Z thành công vang dội. Chiếc xe cũng được đưa vào 2 phiên bản chính là Coupe và Roadster (mui mềm) bên cạnh vài phiên bản đặc biệt khác. Nissan 370Z có chiều dài cơ sở 2.550 mm (ngắn hơn 350Z 100 mm), chiều dài 4.240 mm (ngắn hơn 350Z 69 mm), tuy vậy 2 vị trí ngồi trên 370Z lại có cảm giác rộng rãi và thoải mái hơn nhiều 350Z.
Tại Việt Nam, Nissan 370Z chính thức góp mặt trong hàng ngũ xe “khủng” khoảng tháng 10/2009, đến nay, số lượng 370Z cũng chỉ là con số “vài chiếc” và hầu hết là xe đã qua sử dụng. Chiếc xe xuất hiện trong bài viết được nhập khẩu từ Mỹ, đồng hồ công tơ mét chỉ khoảng 7.000 miles (trên 10.000 km) vừa đủ để được tính là xe cũ, theo đánh giá chủ quan của chúng tôi là “như mới”. Chiếc xe được “độ” tương đối: bộ ghế da đen vàng khá hợp với tông màu xe, pô Marco, màn hình Sony tích hợp camera lùi,… và đang được bán ở mức giá khoảng 85.000 USD.
Nissan 370Z hội tụ được nhiều yếu tố để có được sự thành công tại Việt Nam: một mẫu xe có bề dày lịch sử, thương hiệu phổ biến quen thuộc, thiết kế ấn tượng độc đáo, khả năng vận hành thiên về “siêu xe đường phố”, mức giá mềm so với độ “khủng”... nhưng tại sao 370Z lại không phổ biến? Trên thực tế tại nhiều thị trường, 370Z luôn trong tầm ngắm của các “tay chơi” nên rất khó có thể nhanh tay “chộp” được một chiếc “tương đối”. Còn nếu mua xe mới, mức giá sau thuế tại Việt Nam có thể độn thêm 30.000-35.000 USD nữa, thậm chí là gấp đôi giá bán của chiếc xe này nếu mua của Nissan Việt Nam, liệu còn ai dám “chơi”!
Huyền Linh
