(Autovina) - Mới ngày nào, C-Class còn là dòng xe entry-level dành cho những người mới chập chững bước vào thế giới xe hạng sang. Thời gian dần trôi, mọi thứ thay đổi và C-Class cũng vậy. Với tất cả những cải tiến mà Mercedes-Benz trang bị cho, C-Class 2015 hoàn toàn xứng đáng được gọi là một "tiểu S-Class" - sang trọng, tràn đầy nội lực mà vẫn cơ động và linh hoạt.
Mercedes-Benz C-Class 2015 thế hệ mới (với tên mã W205) đặt chân đến Việt Nam vào cuối năm 2014, đúng vào thời điểm các đối thủ chính như BMW 3-Series hay Audi A4 đã khá lâu chưa được nâng cấp. Chưa hết, cả 3 phiên bản gồm C200, C250 Exclusive và C250 AMG đều được lắp ráp trong nước, mang đến cho khách hàng nhiều lựa chọn với những mức giá hấp dẫn một cách đáng ngạc nhiên.
Trên thực tế, giới chuyên môn toàn cầu đã đánh giá C-Class 2015 rất cao, với hàng loạt lời ca tụng về mọi khía cạnh của mẫu xe mới. Liệu ở Việt Nam, những phẩm chất ấy có phát huy được không? Chúng tôi tự hỏi như vậy và quyết định trải nghiệm bản C250 AMG cao cấp nhất (giá 1,669 tỷ đồng), với mong muốn nhìn nhận chính xác về những gì C-Class 2015 có thể làm được.
Nâng tầm đẳng cấp
Một điều quan trọng mà ai cũng cần biết về C-Class 2015 trước khi đi sâu vào chi tiết: mẫu xe này không còn là sedan nhỏ nhất trong danh mục sản phẩm Mercedes-Benz nữa. Vị trí đó nay đã thuộc về CLA-Class. C-Class 2015 được đẩy lên một cấp cao hơn, với kích thước gia tăng ở mọi hướng: dài hơn gần 100 mm, rộng hơn 36 mm và đặc biệt chiều dài cơ sở tăng đến 80 mm. Điều này cũng có nghĩa, trong phân khúc xe hạng sang compact hiện tại, không có mẫu xe nào lớn hơn C-Class.
Thay đổi kể trên mang tính căn bản, làm nền tảng cho toàn bộ những sự bổ sung, cải tiến mà C-Class 2015 nhận được. Chính nhờ tăng kích thước mà Mercedes-Benz có thể áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới "Sensual Purity" từ S-Class qua cho C-Class mà không khiến chiếc xe nhỏ hơn bị mất cân đối. Nắp capô kéo dài, khoang hành khách dịch dần về phía sau cùng với những đường gân dập nổi chạy dọc chạy ngang theo thân xe - những đặc điểm khó lẫn vào đâu của S-Class! Ngay cả hình khối của cụm đèn pha lẫn đèn hậu cũng tương đồng.
Bên cạnh đó, không gian nội thất C-Class 2015 rộng rãi hơn hẳn trước đây và có thể cảm nhận được rất nhanh chóng khi mới ngồi vào xe. Khoảng cách giữa hai hàng ghế đã tăng thêm 26 mm, còn khoảng trống trần xe ở hàng ghế trước tăng lên 55 mm, đảm bảo sự thông thoáng cần thiết. Tuy nhiên, điều thực sự thú vị nằm ở cách bố trí các thành phần nội thất: sang trọng và tinh tế không kém gì S-Class, gần như chắc chắn vượt trội các đối thủ ở cùng phân khúc/tầm giá.
Ở vị trí ghế lái, tiếp xúc với chúng tôi là bộ ghế ôm sát thân, vô-lăng thể thao 3 chấu bọc da nappa màu đen với lẫy chuyển số - những thành phần chỉ có ở bản C250 AMG. Xung quanh là bảng táp-lô và thành cửa bọc da ARTICO với đường viền chỉ trang trí, đôi chỗ điểm xuyết vật liệu gỗ ốp Open-pore ash màu đen. Nằm ở chính giữa táp-lô có sự hiện diện của màn hình màu TFT 8,4-inch với hình dáng như một chiếc máy tính bảng (chỉ có điều là không hỗ trợ cảm ứng), hiển thị mọi thông tin cần thiết với một giao diện đẹp, hi-tech. Trong khi đó, ở ngay trước mặt là một màn hình phụ 5,5 inch nằm giữa 2 đồng hồ tốc độ/vòng tua, cũng có chức năng như màn hình chính nhưng đơn giản hơn.
Đáng chú ý, việc điều chỉnh các thông số hoàn toàn có thể thao tác thông qua bề mặt Touchpad cảm ứng đa điểm hoặc núm xoay kết nối trực tiếp với màn hình chính. Người sử dụng còn nhập được chữ số, ký tự hay chữ cái trực tiếp bằng cách viết tay lên touchpad. Ngoài ra, trên vô-lăng có đầy đủ những nút bấm để thực hiện những điều chỉnh thiết yếu nhất. Với cách thiết kế này, C-Class 2015 mang đến cho người lái sự thuận tiện khi mọi thông tin về xe được nắm bắt nhanh chóng ngay trong tầm tay.
Về mặt tiện nghi, xe đáp ứng tốt với hệ thống điều hòa tự động đa vùng (có khe gió riêng cho hàng ghế sau); bộ lọc không khí, ion hóa oxy và tạo hương thơm AIR-BALANCE; hệ thống âm thanh vòm Burmester 13 loa "hàng hiệu"; rèm che nắng cho cửa sổ hai bên phía sau và chỉnh điện được ở kính sau, v.v... Đặc biệt, C-Class 2015 còn có hệ thống dẫn đường và định vị vệ tinh toàn cầu GPS tích hợp bản đồ Việt Nam - một tính năng vô cùng đáng giá dành cho những người thích du lịch dài ngày mỗi khi gặp phải cung đường không quen thuộc.
Vận hành linh hoạt và phấn khích
C-Class 2015 được trang bị động cơ M274 hoàn toàn mới, thừa hưởng toàn bộ những tinh hoa công nghệ do Mercedes-Benz nghiên cứu phát triển. Bản C250 AMG dùng loại 4 xy lanh thẳng hàng, dung tích chỉ 2,0 lít nhưng có thể đạt công suất 211 mã lực tại 5.500 vòng/phút, cùng mô-men xoắn cực đại lên đến 350 Nm tại dải 1.200 - 4.000 vòng/phút. Về lý thuyết, chừng này sức mạnh là quá dư thừa tại Việt Nam.
Điều thú vị nằm ở tính năng Agility Control - chuyển đổi giữa các chế độ lái khác nhau thông qua nút gạt nằm cạnh Touchpad. Với chiếc C250 AMG, có tất cả 5 chế độ gồm Eco, Comfort, Sport, Sport Plus và Individual. Chúng tác động đến độ nhạy chân ga, độ trợ lực vô-lăng, thời điểm chuyển số của hộp số 7 cấp 7G-Tronic và các tính năng tiết kiệm nhiên liệu... để phù hợp với từng nhu cầu cụ thể của người lái. Đặc biệt, ở chế độ Individual, các thiết lập sẽ tự động "thích nghi" với cách lái chứ không phải chỉnh theo dạng có sẵn như 4 chế độ còn lại.
Để bắt đầu, chúng tôi thử chế độ Comfort. Xe nổ máy nhẹ nhàng, lướt đi êm ái, vòng tua máy duy trì ở khoảng 1.000 vòng/phút khi đều ga và hộp số mau chóng chuyển lên cấp số cao hơn khi vòng tua còn chưa vượt quá mốc 2.000 vòng/phút. Ở điều kiện thông thường, xe sẽ nhảy tới số 7 ngay khi vừa đạt mốc 60 km/h. Như vậy, đúng như tên gọi, Comfort tỏ ra là sự lựa chọn thích hợp khi đang lưu thông trong đô thị đông đúc và hành khách cần thư giãn.
Di chuyển ra cao tốc Long Thành - Dầu Giây, tốc độ tối đa cho phép chạy được nâng lên 120 km/h, cho phép chúng tôi trải nghiệm 2 chế độ thể thao Sport và Sport Plus. So với Comfort, cả 2 chế độ này đều tăng độ cứng của hệ thống treo và cho phép động cơ đạt vòng tua cao hơn trước khi chuyển số. Đối với Sport, xe sẽ chuyển số khi lên gần 3.000 vòng/phút còn Sport Plus thậm chí còn đợi đến khoảng 4.500 vòng/phút mới chuyển. Xe tăng tốc nhanh chóng, tiếng máy đang yên ả bỗng trở nên gầm gừ rồi gào lên dữ dội, khiến cảm xúc lái thực sự thăng hoa! Muốn phấn khích hơn nữa, cần sử dụng cặp lẫy chuyển số gắn trên vô-lăng, tại một con đường thật rộng rãi và vắng vẻ, rồi thử đạp sát ván tại vị trí số 1 - bạn sẽ nhanh chóng tận hưởng cảm giác "lưng dính ghế".
Chế độ Sport Plus còn khác Sport ở một chi tiết: hệ thống tạm ngưng động cơ khi dừng xe sẽ không hoạt động khi đang kích hoạt Sport Plus, đặc biệt có ích nếu bạn phải "nhích từng chút một" lúc kẹt xe và cảm thấy "xót ruột" khi chiếc xe cứ tắt máy đi rồi tự khởi động lại liên tục. Bản thân chúng tôi cũng sử dụng Sport Plus nhiều hơn Sport, bởi khi cần trở về trạng thái êm ái đã có Comfort.
Trong trường hợp cần tiết kiệm nhiên liệu tối đa và sẵn sàng triệt tiêu cảm giác lái thích thú, ta có thể chuyển qua chế độ Eco. Lúc này, xe "ì" hẳn lại, độ trễ chân ga bắt đầu thể hiện rõ nét hơn. Tuy nhiên, chúng tôi đã ghi nhận được mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 6,2 lít/100 km trong điều kiện "nghịch ngợm" qua lại Comfort, Sport và Sport Plus - tức là không cao hơn mức công bố của nhà sản xuất là bao. Do đó, chế độ Eco xem như không mấy quan trọng.
Không dừng lại ở đấy, chiếc xe còn làm chúng tôi hài lòng với hàng loạt công nghệ hỗ trợ, chẳng hạn như camera lùi, hệ thống đỗ xe Active Parking Assist với PARKTRONIC (tự dò tìm không gian đỗ phù hợp) hoặc đèn pha thông minh - tự động chiếu sáng tối đa ở khoảng cách rất xa nếu đường tối, và nhanh chóng hạ về tầm gần nếu phát hiện có xe chạy ngược chiều. Các tính năng Cruise Control và SPEEDTRONIC (giới hạn tốc độ) quen thuộc cũng giúp ích rất nhiều, trong khi dàn âm thanh Burmester tái hiện chính xác các bản nhạc từ CD gốc chúng tôi mang theo, đem lại những giây phút giải trí dễ chịu cho hành khách.
Lời khẳng định đanh thép
Chúng tôi nói vui với nhau rằng, nhiều người sẽ không tin đây là một chiếc C-Class nếu chưa thấy tận mắt logo hoặc... giấy tờ đăng ký, bởi những gì nó thể hiện chẳng khác nào những mẫu xe ở phân khúc cao hơn. Như vậy cũng đủ hiểu rằng các kỹ sư Mercedes-Benz đã làm được những điều rất đáng nể. C-Class 2015 thực sự là một đối thủ rất đáng gờm đối với mọi cái tên khác thuộc phân khúc compact hạng sang.
Chiếc 'Baby-Benz' ngày nào nay đã trưởng thành. Thay vì chỉ là một lựa chọn cho những người không mua nổi E-Class, S-Class như trước đây, C-Class 2015 đã đạt được vị thế mới, thậm chí là tự tin thách thức ngược trở lại các "đàn anh"! Thật vậy, tại sao phải bỏ ra gần 2 tỷ đồng cho một chiếc E200 chưa đầy đủ option trong khi C250 AMG không nhỏ hơn bao nhiêu về kích thước mà lại hiện đại, tiện nghi và nhiều "đồ chơi" hơn? Cũng đáng suy ngẫm...
Album ảnh Mercedes-Benz C250 AMG 2015:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
