MV Augusta xuất thân là một công ty sản xuất máy bay tại ý, do gia đình ông trùm Augusta thành lập năm 1907. Năm 1927, cái chết của ông đã gây ra khủng hoảng lớn cho hãng. Cùng lúc đó, dân ý nổi lên phong trào xe 2 bánh, Domenico Agusta đã mở ra chi nhánh sản xuất xe máy.
Những năm đầu tiên
Dự án đầu tiên - chiếc xe 2 thì 98 phân khối với hộp số 2 cấp bị ngưng lại do chiến tranh thế giới thứ 2. Chỉ đến năm 1945, chiếc xe MV Agusta đầu tiên mới được chính thức ra mắt công chúng. Cuộc hành trình của chiếc “Ferrari hai bánh” bắt đầu.
Từ đầu những năm 1950 đến cuối những năm 1970, MV Agusta liên tục đạt được những thành công đáng kể tại các giải đua lớn với nhiều tay đua nổi tiếng, 75 giải vô địch thế giới, 270 giải thưởng Grand Prix và 3027 lần vô địch vòng đua quốc tế.
Những chiến thắng này đã mang lại danh tiếng và doanh số tăng đáng kể cho MV. Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, MV đã đưa một số công nghệ chỉ có trên đường đua vào sản xuất thương mại. Đến năm 1953, có tất cả 20.000 xe được sản xuất, phần lớn dựa trên mẫu xe Pullman 125. Phiên bản 175cc xuất hiện vào giữa những năm 1950. Mẫu xe này có mặt cả trên đường đua lẫn đường thường và từng được tay đua Mike Hailwood sử dụng vào năm 1957.
Pullman 125, phiên bản năm 1956
Trước những năm 60, nhu cầu về các mẫu xe phân khối nhỏ giảm đi. Vì vậy, MV bắt đầu sản xuất những mẫu xe có phân khối lớn hơn, từ 250-350cc lên tới 600cc 4 xy-lanh, 750cc và 750 Sport có tốc độ lên đến 220km/h. 1970, MV lại giới thiệu một chiếc 750 Sport khác mang hơi hướng xe đua và đạt được thành công mong đợi. Chiếc xe được cải tiến vào năm 1975, mang tên 750S America.
750S America
Vào những năm 1960, MV Agusta là tài trợ chính cho giải Vô địch Thế giới 500cc. Năm 1968, huyền thoại Giacomo Agostini đã chiến thắng giải Vô địch Thế giới 350cc, tiếp tục chuỗi chiến thắng 5 năm liên tiếp cho MC. Từ năm 1958 đến 1974, MV giành được tất cả 17 giải vô địch tại hạng mục 500cc. Tại các hạng mục nhỏ hơn, MV Augusta sở hữu 5 giải vô địch cho 125cc và 2 ở hạng mục 250cc.
Sau quãng thời gian hoàng kim, thị trường xe máy đi xuống do xu hướng xe ôtô gia đình tăng lên. Tình hình càng tồi tệ hơn khi Domenico Agusta mất vào năm 1971. Agostini lên thay thế. Vào thời gian này, MV chỉ sản xuất được 2 mẫu xe, 350cc và 750cc. Không lâu sau đó, cuộc xâm nhập của xe Nhật đã khiến nhiều hãng xe huyền thoại của Anh phá sản. Không phải ngoại lệ, MV Agusta phải đóng cửa vào năm 1980.
Tái sinh
Sau một thập kỷ, nhãn hiệu MV Agusta được mua lại vào năm 1991. Chủ sở hữu mới của MV là Cagivia thuộc sở hữu của gia đình Castiglioni, tập đoàn được tái tạo từ đống tro tàn Aermacchi AMF. Vài năm sau, đây cũng chính là tập đoàn đã mang Ducati quay trở lại.
Cagiva đã phải nỗ lực rất nhiều bởi MV Agusta là một nhãn hiệu với lịch sử lâu đời. Khi 4 xy-lanh thẳng hàng vẫn còn là một khái niệm xa lạ tại Châu âu, Claudio Castiglioni đã nghĩ đến việc mua một động cơ của Nhật, nhưng sau đó ông lại quyết định chế tạo ra một động cơ hoàn toàn mới. Vào năm 1997, nhãn hiệu MV Agusta được tái sinh với chiếc F4 Serie Oro, 750 phân khối và có số lượng giới hạn như mẫu SPR (Phiên bản đua đặc biệt).
F4 Serie Oro 1998
F4 series là mẫu xe đầu tiên đánh dấu sự trở lại của MV. Dòng xe F4 là sản phẩm của nhà thiết kế xe máy nổi tiếng Massimo Tamburini. Mẫu xe F4 độc nhất được chế tạo thủ công với 4 ống xả phía dưới, cần tay đơn ở bên và logo truyền thống của MV Agusta với 2 màu đỏ và bạc. Quá trình sản xuất này có sự góp mặt của các kỹ sư thuộc Ferrari bởi chiếc xe sử dụng động cơ dựa trên mẫu Ferrari Công thức 1 1990-1992. Một số chi tiết được sửa lại nhưng vẫn giữ đặc điểm quan trọng.Chất làm mát, cơ 4 kỳ thẳng hàng, 4 xy-lanh, trục cam đôi, 16 van, hệ thống phun nhiên liệu điện tử là một trong những đặc điểm ưu việt của siêu xe máy.
F4 Veltro
Mẫu xe thử đầu tiên được trưng bày tại một triển lãm ở Milan vào ngày 16-9-1997. Mẫu xe được giới phê bình tung hô như là chiếc xe tốt nhất thế giới. MV Agusta F4 trở thành biểu mốc cho sự đột phá. Từ phong cách, dáng vẻ, đặc điểm cơ khí, vận hành, cách điều khiển, không chiếc xe nào có thể sánh được, ngoại trừ chiếc Ducati, cũng do Tamburini chế tạo. Mẫu xe đạt tốc độ đáng kinh ngạc là 280km/h, trở thành tiêu chuẩn mới cho toàn cầu.
Việc chế tạo mẫu MV Agusta mới đòi hỏi sự tái hợp hoàn thiện của dây chuyền sản xuất, khi kế hoạch Schiranna bị thay đổi, việc sản xuất động cơ riêng biệt, trong khi phần lắp ghép lại được diễn ra tại một chu kỳ sản xuất khác tại Cassinetta di Biandronno. Sau đó, chiếc xe được chuyển đến Brutale để làm vỏ.
Những mẫu xe cơ bản gồm có Brutale 750S, Brutale 910S, Brutale 910R và Brutale 107RR vào năm 2009. Vào năm 2005, MV Agusta giới thiệu Tamburini 1000, chiếc xe được đặt tên theo cha đẻ, ông Massimo Tamburini. Ayrton Senna, với phiên bản Fe 750 và F4 1000cc cũng là mẫu xe khá nổi tiếng của hãng. Chỉ có 300 chiếc được sản xuất cho mỗi phiên bản.
Năm 1999, tập đoàn Cagiva tái cơ cấu. MV Agusta trở thành nhãn hiệu chính bao gồm cả Cagiva và Husqvana.
Vệc tiếp tục sản xuất những mẫu xe đắt tiền cũng tạo nên một gánh nặng lớn về tài chính cho MV Agusta. Vào cuối năm 2004, nhãn hiệu rơi vào tay một nhà sản xuất của Malay, Proton. Tuy nhiên, chỉ sau một năm, MV Agusta đã quay trở lại quê hương là ý, nhờ vào GEVI SpA, một công ty tài chính của Genoa. Để mở rộng thương hiệu MV và hạn chế sự ảnh hưởng về kinh tế, giữa năm 2008, MV Agusta Motor S.p.A đã bán nhãn hiệu Husqvarna cho BMW. Và vào tháng 8 năm ngoái. MV Augusta đã chính thức thuộc về Harley Davidson với cái giá 109 tỉ USD.
