“Trái tim” VFR1200F có lẽ được quan tâm hơn cả. Đây là động cơ V4 nghiêng 76 độ, làm mát chất lỏng, tổng dung tích xy-lanh 1.237cc. Động cơ này sử dụng công nghệ giống với V4 RC212V trong giải MotorGP của Honda. Động cơ V4 1200 này được bố trí xy-lanh khá độc đáo, nhằm giảm tối đa kích thước, do vậy nếu nhìn bề ngoài kích thước động cơ này cũng chỉ ngang với động cơ 800 cc thông thường.
Động cơ V4 nghiêng 76 độ
Một thế mạnh của động cơ VFR1200F chính là hiệu quả mô-men xoắn. Ngay tại tốc độ khoảng 4.000 vòng/phút, mô-men xoắn đã có thể đạt tới 90% giá trị cực đại. Đây là kết quả của những tính toán hợp lý và tối ưu giữa góc trục cam và góc nghiêng xy-lanh. Ngoài ra với tính toán hợp lý này, độ rung động cơ cũng được triệt tiêu tối đa. Cụ thể góc đánh lửa được tính là 104o - 256o - 104o - 256o. Ngoài ra việc thiết kế hệ thống xả cũng góp một phần quan trọng tạo nên hiệu quả cao: toàn bộ đường dẫn được nối chung 1 bầu bô, đây là thiết kế hoàn toàn không đối xứng như thông thường mà Honda lợi dụng xung của khí thải để nâng cao hiệu quả. Đây cũng là lần đầu tiên Honda sử dụng kiểu kết cấu hệ thống xả này cho xe máy.
Động cơ
VFR1200F sử dụng công nghệ Unicam, công nghệ mà Honda đã khá thành công với
chiếc CRF450R motocross. Đó là hệ trục cam đơn đặt phía trên điều khiển trực
tiếp 2 cam nạp và điều chỉnh 2 van xả thông qua hệ cò mổ và đũa đẩy. Nhờ đó
kích thước và trọng lượng được tiết kiệm khá nhiều so với động cơ dùng hệ trục
cam kép nhưng vòng quay cực đại vẫn ở mức 5 số (10.200 vòng/phút). Cũng nhờ
thiết kế như vậy, mặt trên buồng đốt sẽ phẳng, quá trình cháy diễn ra tối ưu hơn.
Một công nghệ đáng chú ý nữa trong động cơ này chính là hệ việc lập trình cho hệ thống phun nhiên liệu mới. Bộ điều khiển trung tâm ECU sẽ kiểm soát tốc độ động cơ thông qua cảm biến tại trục cam, vị trí bánh, tốc độ xe, vị trí bướm ga để đưa ra những con số tính toán hợp lý và tối ưu cho hệ thống nhiên liệu, nhờ đó hiệu suất động cơ cũng ở mức cao nhất.
Hộp số ly hợp kép đầu tiên cho xe máy cũng là điều đáng nói trên chiếc VFR1200F. Hộp số này bao gồm 2 bộ ly hợp riêng biệt, một bộ dùng để chuyển các số chẵn (2,4,6) và bộ kia dùng cho các số lẻ (1,3,5). Việc đóng và ngắt 2 bộ ly hợp để chuyển số diễn ra gần như đồng thời, nên việc chuyển số rất êm ái và không có hiện tượng bị “giật”. Hệ thống này còn bao gồm 3 chế độ chạy xe đó là 2 chế độ hoàn toàn tự động: D cho việc đi lại bình thường và chế độ S dùng cho thể thao, ngoài ra lái xe có thể sử dụng chế độ 6 số tay bình thường.
Hộp số ly hợp kép đầu tiên cho xe máy
Ngoài những công nghệ hàng đầu trong chế tạo động cơ và hộp số. Những thông số của xe cũng thể hiện đẳng cấp và công nghệ của Honda cho một chiếc Sport bike. Một vài kích thước đáng chú ý về kích thước xe là chiều cao yên 815 mm, chiều dài trục cơ sở 1.545 mm, lốp trước 120/70 ZR17, lốp sau 190/55 ZR17. Ngoài ra phía trước Honda sử dụng hệ thống phanh ABS với 2 đĩa phanh lớn 320mm và 6 piston trợ lực phanh, phía sau là hệ thống đĩa phanh đơn ABS và 2 piston trợ lực phanh.
Hệ thống phanh trước kép ABS
Bảng thông số kỹ thuật:
Động cơ:
V4 nghiêng 76o SOHC
Dung tích xy-lanh (cc): 1.237
Công suất
cực đại: 172 Hp @ 10.000 vòng/phút
Mô-men
xoắn cực đại: 129 Nm @ 8.750 vòng/phút
Chiều cao
yên: 815 mm
Chiều dài
trục cơ sở: 1.545 mm
Trọng lượng khô: 267 kg
