Tại Việt Nam, phân khúc xe máy/xe mô tô 150 phân khối không có nhiều sản phẩm. Trong suốt một thời gian dài, giới mê xe chỉ có thể tìm đến những Honda CBR150 hay Yamaha R15, FZ-S... qua đường nhập khẩu không chính hãng. Về sau này mới có thêm Suzuki EN-150A, GZ150-A, Benelli VLM150, Yamaha FZ150i... chính thức được phân phối.
Tuy nhiên, những mẫu xe kể trên đều là mô tô thể thao với kiểu dáng hầm hố và kích thước tương đối lớn so với phần đông người Việt. Những chiếc underbone (xe số) vẫn là lựa chọn được ưu tiên hàng đầu bởi sự nhỏ nhắn, linh hoạt, dễ vận hành trên phố đông... Bởi vậy, Suzuki đã cho giới thiệu Raider R150 ra thị trường vào tháng 1/2014 nhằm "đi trước đón đầu", trở thành mẫu xe underbone 150cc đầu tiên ở Việt Nam.
Vào thời điểm đó, Yamaha Exciter đang "không có đối thủ" ở phân khúc underbone côn tay, nhưng do mẫu xe này chỉ sử dụng động cơ 135cc nên nghiễm nhiên không thể so sánh trực tiếp được với Raider. Mọi chuyện đã thay đổi với sự xuất hiện của Exciter 150 vào ngày 18/12 vừa qua. Giờ đây, Exciter 150 và Raider cạnh tranh trực tiếp với nhau, tạo nên một "cơn đau đầu dễ chịu" cho người tiêu dùng.
1. Thiết kế
Cả Exciter 150 và Raider đều hướng đến đối tượng khách hàng trẻ, thích xe thể thao, năng động. Nhưng trong khi Exciter 150 giữ nguyên phong cách thiết kế dạng underbone truyền thống, chỉ cải tiến cho thêm phần hiện đại, thì Raider lại sở hữu ngoại hình có phần độc đáo, cá tính hơn.
Raider có phần đầu xe đặc biệt lạ mắt và ấn tượng, nhưng phần đuôi lại không mấy nổi bật. Exciter 150 lại mang dáng vẻ cân bằng hơn, nhìn từ bất cứ hướng nào cũng hấp dẫn. Bên cạnh đó, Exciter 150 tích hợp đèn xi-nhan trước vào đầu xe khá gọn gàng, không như Raider để đèn xi-nhan nhô hẳn ra ngoài ở cả phía trước và phía sau.
Với Raider, tay lái và yên xe thấp tạo cho người điều khiển tư thế ngồi hướng về phía trước nhiều hơn Exciter 150. Tùy vào mỗi cá nhân cụ thể sẽ cảm thấy ngồi Raider có thoải mái hay không, nhưng gần như chắc chắn là Exciter 150 sẽ phù hợp với đại đa số người tiêu dùng, từ thanh niên phóng khoáng cho đến nhân viên văn phòng cần sự chỉn chu.
Yamaha Exciter 150
2. Trang bị
Có một số điểm chung ở Exciter 150 và Raider: cả 2 đều được trang bị bình xăng 4,2 lít; đều có phanh đĩa ở bánh trước lẫn bánh sau; phuộc trước telescopic (ống lồng) và phuộc sau monoshock (lò xo trục đơn); đều sử dụng đồng hồ tốc độ với màn hình điện tử hiển thị thông số trực quan; mâm đúc 17 inch; lốp trước 70/90...
Tuy nhiên, nếu như Raider có lốp sau chỉ 80/90, thì Exciter 150 được Yamaha "ưu ái" với lốp sau lên đến 120/70. Về lý thuyết, Exciter 150 có ưu thế về độ cân bằng khi ôm cua, nhưng Raider sẽ nhẹ nhàng, linh hoạt hơn.
Do định hướng thể thao, cả Exciter 150 và Raider đều không được chú trọng về các chi tiết tiện ích. Exciter 150 chỉ có một ngăn nhỏ nằm dưới yên đủ nhét vừa áo mưa nilon, trong khi Raider thậm chí còn không có. Bù lại, có thể gắn thêm baga inox ở yếm giữa của Raider. Ổ khóa Raider chỉ có chức năng khoá cổ, off, on; còn Exciter 150 có thêm chức năng mở yên và nắp đóng lỗ chìa khoá.
3. Động cơ, hộp số
Exciter 150 được trang bị động cơ cam đơn (SOHC) 4 thì, 4 van, dung tích 150cc, làm mát bằng dung dịch, có phun xăng điện tử YMJet-FI. Khối động cơ này có sức mạnh 15,4 mã lực tại 8.500 v/ph, mô-men xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 v/ph. Hộp số 5 cấp.
Động cơ Raider là loại cam kép (DOHC) xi-lanh đơn, bốn thì, dung tích 147cc, làm mát bằng dầu, công suất 15,5 mã lực tại 9.500 v/ph và mô-men xoắn 12,4 Nm tại 8.500 v/ph. Xe sử dụng chế hòa khí (không có phun xăng điện tử). Hộp số có 6 cấp.
Như vậy, mặc dù dung tích động cơ ngang ngửa nhau, nhưng những khác biệt về công suất, mô-men xoắn lẫn số cấp của hộp số sẽ khiến trải nghiệm thực tế của Exciter 150 và Raider không hoàn toàn giống nhau. Exciter 150 còn có ưu thế về tiết kiệm nhiên liệu.
Suzuki Raider R150
4. Giá bán
Exciter 150 có 2 phiên bản: tem GP (xanh-trắng) giá 45,490 triệu đồng, còn tem RC giá 44,490 triệu đồng. Raider thì có giá 46,9 triệu đồng.
Kết luận
Có thể thấy, Exciter 150 nhỉnh hơn Raider ở hầu hết mọi khía cạnh. Do giá bán cao hơn đối thủ, cùng với thiết kế kén khách nên chắc chắn Raider sẽ gặp nhiều khó khăn trong việc chinh phục khách hàng thời gian tới. Trên thực tế, Raider ra mắt trước đến gần 1 năm mà đã không cạnh tranh nổi với phiên bản cũ Exciter 135, thì nay khi Exciter 150 ra mắt, mẫu xe của Suzuki càng cho thấy tình hình không hề sáng sủa chút nào.
Nguyễn Nam
