Có tổng trọng lượng khô ở
mức 183kg, động cơ 1000 phân khối sản sinh tốc độ cực đại ở mức 193 sức ngựa và
được chào bán tại thị trường Italia ở mức giá 13.800 USD, BMW S1000RR 2010 thực
sự tạo ra cơn sốt bởi những con số ấn tượng của mình.
Ngoài loạt hình ảnh giới
thiệu màu sắc mới cho phiên bản 2010, BMW còn "bật mí" những bí kíp
chế tạo động cơ cũng như giải đáp câu hỏi "vì sao một chiếc xe 1000 phân
khối lại có sức mạnh không kém gì "ông vua tốc độ" Suzuki Hayabusa
1300 phân khối!"
Theo những
tài liệu thông số kỹ thuật và hình ảnh chi tiết động cơ của S1000 RR 2010, hãng
BMW muốn chứng minh rằng họ đang có được những giải pháp thông minh và toàn
diện dành cho "đứa con cưng" của mình. Nhằm tạo ra một thế hệ động cơ
có sức mạnh vượt trội, BMW đã ứng dụng và cải tiến nhiều công nghệ sản xuất
động cơ dành cho xe đua công thức 1. Các kỹ sư của BMW với kinh nghiệm và trình
độ kiến thức cao đã đưa ra hàng loạt giải pháp cho từng chi tiết động cơ nhằm
mang lại khả năng tăng công suất tối đa. Những linh kiện trong động cơ cũng
được chọn lựa và nghiên cứu kỹ và được chế tạo bằng những loại hợp kim siêu
nhẹ, siêu bền. Động cơ của BMW S1000RR có tổng trọng lượng ở mức 59,8kg.
Đồng thời những giải pháp cho hệ thống khung, vành, hệ thống giảm xóc chất lượng
cao giúp cho BMW S1000RR có được trọng lượng đầy ấn tượng: 183kg!.
Đỉnh cao
công nghệ của BMW còn được thể hiện thông qua hệ thống điều khiển tính năng vận
hành. Với 4 chế độ vận hành khác nhau, BMW S1000RR không những mang lại
cảm giác vận hành thoải mái và an toàn tuỳ theo từng nhu cầu sử dụng mà còn cho
thấy đẳng cấp về công nghệ của BMW trong việc lần đầu tiên áp dụng chế độ chạy
chuyên nghiệp cho một chiếc xe đua phiên bản thương mại.
4 chế độ vận hành của BMW
S1000RR bao gồm:
Rain: Chế độ chạy đường ướt, xấu. Ở chế
độ này, công suất động cơ được giảm xuống mức 150 sức ngựa đồng thời hệ thống
điều khiển không cho phép động cơ tăng tốc đột ngột giúp các tay lái có thể
điều khiển xe vượt qua môi trường vận hành này một cách dễ dàng.
Sport: Chế độ vận hành thể thao cho phép
người lái tiếp cận gần hơn với sức mạnh tối đa của động cơ. Tuy nhiên, ở chế độ
này người lái vẫn chưa thể cảm nhận hết sức mạnh cũng như khả năng vận hành tối
đa của chiếc xe bởi hệ thống điều khiển cho phép người lái tiếp cận với
công suất và vận tốc tối đa theo từng giai đoạn tăng dần đều. Chế độ này được
BMW áp dụng cho chiếc xe khi vận hành trên đường trường và chỉ khi người lái
giữ vận tốc tăng dần đều qua từng "ngưỡng" tốc độ và vòng tua máy
nhất định, hệ thống điều khiển mới cho phép tăng công suất máy và tốc độ thêm
theo từng thời điểm.
Race và
Slick: Đây chính là
"vũ khí" khủng khiếp nhất của BMW S1000RR chống lại các đối thủ của mình.
Tại hai chế độ Race và Slick, chế xe không những có khả năng vận hành ở công
suất máy cực đại và tốc độ tối đa mà toàn bộ hệ thống động cơ sẽ được vận hành
như một phiên bản xe đua chuyên nghiệp. Nếu như chế độ Race được sử như cách
giải thích của BMW là: "vận hành theo tiêu chuẩn của một chiếc xe đua
chuyên nghiệp áp dụng cho lốp xe loại tiêu chuẩn thông thường" Thì tại chế
độ Slick, BMW khuyến cáo đây là chế độ chỉ được phép sử dụng trên đường đua
chuyên nghiệp và sử dụng loại lốp xe chuyên nghiệp. Ở chế độ này, toàn bộ hệ
thống động cơ sẽ vận hành với công suất tối đa và tạo ra tốc độ tối đa với thời
gian ngắn nhất. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, chế độ Slick sẽ được
"khoá" tạm thời và chỉ được cung cấp mã mở được bán riêng và chỉ khi
chiếc xe đã được lắp đặt hệ thống phanh ABS cũng như những phụ kiện tiêu chuẩn
chuyên nghiệp.
Tổng hợp
