2010 Honda VFR1200F lăn bánh tại Hà Nội

Sở hữu mẫu động cơ 1.237 phân khối hoàn toàn mới, 2010 VFR1200F được Honda trang bị động cơ V4, gồm 4 xi-lanh, 2 xi-lanh sau được sắp xếp cạnh nhau, góc nghiêng 76 độ, tạo không gian rộng rãi hơn cho 2 xi-lanh trước.Nhờ áp dụng công nghệ Unicam tiên tiến, Honda VFR1200F đạt sức mạnh 172,72 mã lực, tại vòng tua máy 10.000 vòng/phút, momen xoắn cực đại ở ngưỡng 129 Nm.Honda VFR1200F 2010 sẽ là đối thủ đáng gờm của Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa hay BMW K1300S trong phân khúc xe thuộc dòng Sport Touring.

 

 

 

Các kỹ sư của Honda đã rất chú trọng đến phần đầu của VFR1200F 2010, với cụm đèn pha cỡ lớn, nổi bật và bắt mắt với những đường vát mềm mại, mang lại vẻ dữ dằn cho chiếc xe.Hệ thống xi-nhan của xe được tích hợp cùng với hai gương chiếu hậu, thiết kế khí động học, khi di chuyển, làn gió mát sẽ được chạy thẳng vào phần tản nhiệt bằng két nước của VFR1200F.

 

 

Bảng đồng hồ của VFR1200F 2010 hiển thị đồng hồ đo vòng tua, tốc độ, nhiệt độ môi trường xung quanh, hệ thống phanh ABS, đo mức nhiên liệu,chất làm mát ...

 

Bình xăng dung tích 18,5 lít của xe được làm gồ cao lên, với những điểm nhấn, giúp người lái có cảm giác chắc chắn và thỏa mái khi vận hành xe trên đường trường, nhờ những điểm tì vào phần đùi, bụng, điểm đỡ dưới cánh tay.

 

 

 

Phần bánh sau, Honda VFR1200F 2010 sử dụng bộ vành 7 chấu, với thiết kế kiểu 1 gắp, giúp chiếc xe dường như trở nên thanh thoát, nhẹ nhàng hơn so với trọng lượng "khiêm tốn" khoảng 267kg của mình.Pô xe được thiết kế với cỡ lớn, gồm 2 ống xả, tiếng pô rít lên nhẹ nhàng khi để xe ở mức galanty.

 

Đuôi xe được thiết kế nhọn, tích hợp đèn hậu, đèn xi-nhan, ổ khóa mở cốp xe.Hai bên tay dắt được bắt chặt 1 đầu, 1 đầu được vát cao lên, tạo điểm nhấn mới lạ, giúp phần đuôi xe có được sự khoáng đạt, tránh được những vết xước vào phần vỏ nhựa, do sơ ý mỗi lần lên, xuống của người điều khiển xe.

 

Với trọng lượng ướt vào khoảng gần 300kg, sau khi đã đổ đầy bình xăng, nước làm mát, dầu động cơ và bơm lốp.Khi di chuyển, chiếc xe tỏ ra khá đầm, thêm vào đó, góc lái của VFR1200F khá rộng, giúp khả năng "vặn vẹo" trong phố của chiếc xe trở nên dễ dàng hơn.

 

VFR1200F 2010 được trang bị bộ truyền động bằng trục các-đăng,có cơ cấu vận hành đặc biệt, giúp chiếc xe không bị rung, lắc theo phương dọc, khi di chuyển ở tốc độ cao.Chiếc xe sử dụng cụm giảm xóc trước đường kính 43mm, và giảm xóc sau Pro-link chuyên nghiệp,có khả năng điều chỉnh độ cao dạng monoshock.

 

Chiếc xe được trang bị hệ thống phanh an toàn bậc nhất của Honda, với hệ thống phanh kết hợp (Combined Brake System) và hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho cả bánh trước và bánh sau, loại bỏ hoàn toàn khả năng trơn,trượt bánh xe do phanh gấp, và tạo sự an toàn hơn lúc ôm cua.

 

Bánh trước được sử dụng lốp Dunlop Roadmax 120/70-17 và 2 đĩa phanh kích thước 320mm.

 

 

Bánh sau sử dụng lốp Dunlop Roadmax 190/55-17 cùng đĩa phanh đơn kích thước 276mm.

 

Khi đề máy, chiếc xe đáp lại bằng tiếng pô,động cơ nhẹ nhàng, mạnh hơn, rõ ràng hơn khi vặn ga ở cỡ vòng tua cao.Trải nghiệm khi lái thử chiếc xe, chiếc xe có gia tốc,độ vọt rất lớn, bộ côn số hoạt động rất nhẹ nhàng,mượt mà, xe không bị rung,lắc khi vận hành,cho người lái cảm giác chắc chắn.Hệ thống phanh hoạt động rất hiệu quả và an toàn.Trọng tâm xe khá thấp,chiều cao yên ở mức 815mm phù hợp với vóc dáng người Châu Á, cho vị trí lái rất vừa vặn, không bị quá với như đặc thù của dòng Sport. Một điểm khá bất tiện của VFR1200F là tại vị trí tay nắm bên trái, hệ thống các nút điều khiển còi, xi-nhan được bố trí ngược với nhau, khác so với các mẫu xe trước của Honda, người điều khiển phải dần quen với cách bố trí này, kèm vào đó là bảng đồng hồ hiển thị khá nhiều thông số khi vận hành xe.

 

 

Theo lời chủ nhân chiếc VFR1200F 2010 này,chiếc xe được nhập về Việt Nam từ khoảng tháng cuối 4-2010, màu đỏ, bạc đặc trưng. Là phiên bản sử dụng hộp số côn tay 6 tốc độ, hoàn toàn không tích hợp hộp số tự động (như của mẫu xe Honda DN-01). Phiên bản sử dụng hộp số tự động/bán tự động hiện nay vẫn chưa có thông tin xuất hiện tại Việt Nam.