Ôtô trong nước chạy đua giảm giá

Do hiệu ứng cuối năm mà doanh số xe thường tăng từ tháng 11 dương lịch và kéo dài đến tận Tết nguyên đán. Nhưng năm nay, màu đen vẫn bao trùm toàn bộ thị trường mà không một hãng xe nào nằm ngoài quy luật. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe sedan (xe 5 chỗ) và đa dụng MPV/SUV chỉ bằng một nửa. Trong khi đó Tết lại đến sớm hơn.

Để kích cầu, không còn con đường nào khác là phải giảm giá hoặc hỗ trợ những khoản phí trực tiếp cho khách hàng. Hàng loạt hãng công bố bảng giá mới khá hấp dẫn.

Hình ảnh trái chiều của thị trường ôtô năm 2007 và 2008. Nguồn số liệu: VAMA.

Mở đầu tháng 12, Mercedes tung ra chương trình giảm giá lên tới 10% cho mẫu xe bán chạy nhất của mình C-class. Tiêu thụ tốt hồi đầu năm với doanh số khoảng 50-60 chiếc mỗi tháng. Nhưng kể từ khi thị trường đóng băng, C-class bắt đầu sụt giảm, có tháng lên tới 50%. Với hành động giảm giá mạnh tay, liên doanh hạng sang này hy vọng thu hút thêm khách trước khi bước vào giai đoạn trầm lắng sau Tết.

Chỉ vài ngày sau, Ford Việt Nam cũng công bố giá mới áp dụng cho tháng 12. Mẫu xe có tốc độ bán chậm Focus được hưởng mức giá ưu đãi lên tới 3.000-5.000 USD, tương đương 9-14%. Trong số đó, phiên bản Focus 4 cửa 2.0 số tự động được hưởng mức cao nhất 5.000 USD, thể hiện mục tiêu bán hàng tồn kho của hãng xe Mỹ.

Sản phẩm bán chạy nhất Everest cũng nằm trong chương trình và khách hàng có thể tiết kiệm được 1.500 USD. Ngoài ra Ford còn hỗ trợ phí trước bạ. Đó là chưa kể tới khoản khuyến mãi mà các đại lý áp dụng nhằm bán xe nhanh cho đạt mục tiêu doanh số đăng ký với hãng.

Bán tốt một thời gian dài nhưng Everest sắp phải đứng trước hai thách thức lớn. Đầu tiên là thuế tiêu thụ đặc biệt tăng sẽ làm giá xe đội thêm khoảng 15%. Thứ đến là Toyota sắp trình làng mẫu Fortuner, đối thủ trực tiếp của Everest.

Theo nguồn tin của VnExpress.net, Vidamco tiếp tục áp dụng mức giá khuyến mãi từ tháng 11 cho đến hết tháng 12. Trong suốt 4 tháng qua, liên doanh này đều đặn công bố giá mới vào mỗi đầu tháng nhằm kích cầu. Thế nhưng, kết quả không thực sự như ý muốn. Lượng xe Captiva vẫn ở mức thấp so với năm trước trong khi Vivant bán ngày một ít đi.

Toyota đã phải hạ sản lượng từ 100 xuống 70 xe mỗi ngày. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Theo đại diện Vidamco, trước sự sụt giảm của thị trường, nhà máy đã bỏ chế độ ca đêm từ hai tháng trước. Tuy nhiên, mọi hoạt động vẫn bình thường dù hãng mẹ GM Daewoo ở Hàn Quốc đang phải áp dụng chế độ tạm thời đóng cửa nhà máy.

Không có công bố điều chỉnh giá chính thức từ Vinastar (liên doanh sản xuất và phân phối các loại xe Mitsubishi) nhưng tùy các đại lý mà Zinger và Grandis được bán với giá khác nhau. Chẳng hạn tại đại lý Việt Hùng, trên đường Nguyễn Trãi, Hà Nội, bản Zinger GL có giá 25.900 USD, giảm 2.040 USD so với giá niêm yết. Chiếc Zinger GLS giá 28.800 USD, giảm 1.890 USD.

Đặc biệt mẫu Grandis giảm tới 4.200 USD, xuống còn 40.700 USD chưa kể khuyến mãi tặng nửa cây vàng từ Vinastar.

Nếu không giảm giá niêm yết, hình thức thứ hai mà các hãng xe áp dụng là tặng quà hoặc hỗ trợ phí trước bạ. Vốn không có chính sách hạ trực tiếp vào giá niêm yết nên Honda trung thành với cách tặng thẻ Visa Debit. Sau đợt thẻ trị giá 20 triệu hồi tháng 10, lần này Honda tặng thẻ có giá trị 30 triệu đồng cho 300 khách hàng nhận xe từ 6/12 đến 20/1/2009.

Với kết quả kinh doanh thấp trong tháng 11 (chỉ có 101 xe tới tay khách hàng), việc kéo dài khuyến mãi tới một tháng rưỡi chứng tỏ liên doanh này đang gặp khó khăn trong việc tiêu thụ Civic. So với kế hoạch mục tiêu 300 xe mỗi tháng, con số trung bình 168 chiếc của 3 tháng gần đây chắc chắn không làm hãng xe Nhật Bản yên tâm, đặc biệt khi sản phẩm mới sắp trình làng.

Dù đang bán tốt Altis và Vios nhưng Toyota Việt Nam (TMV) vẫn tung ra chương trình khuyến mãi. Ngày 7/11, TMV thông báo hỗ trợ mua xe mới bằng cách tặng 3 năm bảo hiểm vật chất thân xe cho khách hàng mua Camry, Altis và Vios kể từ ngày 20/10 đến hết năm 2008. Khi mua Innova mới, Toyota ưu đãi nâng cấp hệ thống âm thanh CD từ 1 đĩa lên 6 đĩa. Ngoài ra khách hàng còn được tặng một năm bảo hiểm vật chất thân xe.

Đứng đầu thị trường với đủ các chủng loại, Toyota Việt Nam cũng không tránh khỏi ảnh hưởng. Nhà sản xuất này đã phải hạ sản lượng từ 100 xe mỗi ngày xuống còn 70, tương đương 600 chiếc mỗi tháng.

Với hành động cắt giảm sản lượng của TMV, có thể thấy thị trường ôtô đang ở trạng thái như thời điểm 2006. Nền kinh tế chưa có dấu hiệu phục hồi, thị trường ảm đạm cùng với thuế tiêu thụ đặc biệt mới đang "treo lơ lửng" đợi đến ngày "siết chặt" sẽ khiến tình hình càng khó khăn hơn.

Tuy nhiên, các liên doanh không đủ chắc chắn để nhận định năm 2009 sẽ như thế nào. Bởi với một thị trường phụ thuộc nhiều vào chính sách thuế như Việt Nam thì quyền quyết định không phụ thuộc vào người mua lẫn cả người bán.