Suzuki khơi lại thời hào hùng ở Việt Nam

Ba hãng xe Nhật Bản nổi tiếng đã có mặt từ rất lâu trên thị trường Việt Nam và chiếm được thị phần lớn thế nhưng Suzuki trong khoảng 10 năm trở lại đây yếu thế hơn hẳn  so với Honda và Yamaha. Những chuyển biến mới đây từ Suzuki hy vọng tạo ra thế chân vạc trên thị trường Việt Nam.

Mẫu mã không hấp dẫn như xưa?

Hãng Honda được xem như là thương hiệu nổi bật ở thị trường Việt Nam khi luôn là lá cờ đầu và dường như người dân khi nói đến xe gắn máy nói chung thường gọi luôn là Honda chứ không có ai gọi là Yamaha hay Suzuki.

Lợi thế đó đã tạo cho Honda vị trí đứng vững trên thị trường Việt Nam trong suốt 2 thập kỷ qua, thế nhưng đã bắt đầu xuất hiện những lời phàn nàn từ người tiêu dùng đối với Honda. Những cải tiến về mẫu mã liên tiếp gần đây đối với nhiều loại xe của Honda như Wave, Dream, AirBlade…bị đánh giá là thiếu sự đột phá, thậm chí càng cải tiến thì nhìn mẫu xe có vẻ xấu đi khi cố gắng tạo ra những góc cạnh không cần thiết. Những đường nét mềm mại từ những chiếc Wave đời đầu mất dần và thay vào đó là những thiết kế mang đường nét cứng, nhiều bộ phận trên chiếc xe tỏ ra kềnh càng và không hợp lý.

Một việc mà Honda mất niềm tin vào người tiêu dùng đó là việc có vị trí độc tôn trong vài năm trước đã tạo ra sự làm giá xe rất lớn ở các đại lý cấp 1, có thời đỉnh điểm của AirBlade thì giá ra đại lý đã cao hơn 4-5 triệu một chiếc so với giá đề xuất của nhà máy. 

Hay gần đây, Honda tung ra mẫu xe AirBlade 125 Phoenix Edition thế nhưng giá đã bắt đầu nhảy múa ở nhiều đại lý với mức dao động từ 38,7 triệu đồng đến 40,5 triệu đồng/chiếc. “Tôi nghĩ đây là chiêu kinh doanh của Honda khi muốn giá xe nhảy múa tạo ra sự sốt ảo trong người dân. Có lẽ đã không còn hợp lý nữa rồi, bây giờ xe Honda làm giá tôi sẽ không bao giờ để tâm đến nữa, chờ một thời gian sẽ lại trở về giá trị đúng của nó thôi”, anh T.T ở quận Hai Bà Trưng (Hà Nội) cho biết khi được hỏi về giá xe của Honda. 

Dịch vụ bảo dưỡng định kỳ của Honda cũng bị phàn nàn, "Nhiều dịch vụ sửa chữa của Honda làm tôi rất bực mình, đi bảo dưỡng định kỳ thì chỉ tháo lọc gió thổi vài cái rồi trả khách hàng, nhiều nhân viên mồi chài thay thế phụ tùng", anh nói thêm.

Đối với Yamaha, sự cân bằng đối với Honda được tạo ra khi Yamaha cho ra mắt mẫu xe Jupiter và Sirius và gần nhất là sự độc tôn trong phân khúc xe tay côn thể thao Exciter. Nếu như Jupiter được đánh giá khá cao về khả năng vận hành cũng như máy móc thì Sirius được cho là có mức giá rất hợp lý, mẫu mã đẹp nên đã thu hút được một lượng khách hàng không nhỏ để đánh bật trở lại đối với dòng xe Wave của Honda. 

Tuy nhiên hai mẫu xe này cũng theo lối mòn của Honda khi liên tục cải tiến mẫu mã dẫn đến hình thức ngày càng khó nhìn, đặc biệt là mẫu Jupiter – mẫu xe mới nhất khá hiếm gặp trên đường lưu thông hiện tại. Chiếc Sirius mới nhất với trang bị Fi cũng không được lựa chọn nhiều khi quan sát tại các đại lý, người tiêu dùng vẫn hướng đến việc mua những chiếc Sirius đời trước hơn.

Suzuki và những chuyển biến mới

Nhắc đến Suzuki, nhiều người sẽ phải hoài niệm đến các hai dòng xe nổi bật của thương hiệu này đó là mẫu xe hai thì RGV và Fx 125 nổi đình đám một thời trong giới trẻ, thế nhưng những thay đổi chậm từ Suzuki đã khiến hai mẫu này còn rất ít, đặc biệt là mẫu Fx 125. Riêng RGV hai thì vẫn còn giữ được một chút thị phần nhỏ tại thị trường Tp Hồ Chí Minh. Một chiếc xe bình dân là Suzuki Viva cũng một thời là tâm điểm cũng bị mờ nhạt dần khi chậm cải tiến và những cải tiến không theo kịp nhu cầu người tiêu dùng trong giai đoạn từ năm 2002-2010.

Trong bối cảnh giá cả xăng dầu đắt đỏ, Suzuki nhanh chóng hồi sinh dòng Viva 115 phun xăng điện tử với mức tiêu hao nhiên liệu được cho là siêu tiết kiệm, với nhiều review từ người sử dụng thì thậm chí có đánh giá cho rằng Viva 115 chỉ tiêu thụ 1 lít xăng cho 80km đường. Về mẫu mã được đánh giá là khá cân đối, mức giá rất hợp lý cạnh tranh với Wave và Sirius.

Mẫu xe thứ hai được cho là đang xuất hiện nhiều trên đường lưu thông là mẫu Suzuki Axelo côn tay. Nếu so sánh với Exciter của Yamaha thì nhiều đánh giá cho rằng vẫn chưa thể phá vỡ được sự độc tôn của mẫu xe này nhưng với những người muốn trải nghiệm côn tay thì Axelo với mức giá 26,4 triệu đồng được cho là sự lựa chọn không hề tồi. Lợi thế gần đây của Axelo là những lô xe đầu tiên có linh kiện máy móc được nhập 100% từ Indonesia nên thu hút được khá đông người tiêu dùng, một sự xuất hiện thầm lặng của Suzuki đối với dòng côn tay còn có chiếc EN 150A, kiểu dáng được đánh giá khá nam tính nhưng vẫn chưa thực sự phù hợp với giới trẻ, vốn là những người để ý đến rất nhiều hình thức của một chiếc xe thể thao.

Một thông tin phong thanh mới đây về việc Suzuki đưa thêm mẫu xe côn tay được đánh giá rất cao là Suzuki Raider 150. Nhiều nguồn tin cho hay Suzuki sẽ đưa mẫu xe này lắp ráp trong nước và mức giá có thể vào khoảng dưỡi 50 triệu đồng/chiếc. Mức giá được cho là sẽ cạnh tranh tốt với Exciter của Yamaha khi mẫu xe được phong danh hiệu “king of underbone” này cũng gợi lại nhiều ký ức đối với dân mê kiểu xe underbone khi trước đây đã quen với Honda Sonic hay Nova.

Riêng với dòng xe tay ga, hiện tại AirBlade và Nouvo vẫn đang thống trị phân khúc tay ga thể thao, mẫu cạnh tranh Hayate của Suzuki được cho là không có nhiều cơ hội cạnh tranh với một vài lý do hợp lý, có lẽ vì vậy là Suzuki đang đánh mạnh vào phân khúc xe số và những chuyển biến tích cực từ Suzuki đang hy vọng tạo ra thêm sự lựa chọn tốt cho người tiêu dùng Việt Nam.

Theo Đất Việt