Giá xăng tăng, xe nhỏ vẫn bán ế

Mazda2, một điển hình của phân khúc hatchback hạng nhỏ

Điều trớ trêu này được Ward's Auto rút ra từ kết quả kinh doanh của các hãng xe tại Mỹ trong vài tháng qua. Theo đó, mặc dù giá xăng tại nước này đang ở mức 1,05 USD / lít (tương đương 22.100 đồng / lít), thuộc dạng khá cao, thì doanh số bán của hầu hết các dòng xe hạng nhỏ đều tụt giảm.

Cụ thể, tính từ tháng 10 năm ngoái đến nay, tổng doanh số các dòng xe hạng nhỏ đã giảm 2,6%. Còn nếu tính từ đầu năm 2013, mẫu Mazda2 có doanh số giảm mạnh nhất (-51,9%), tiếp đến là Toyota Yaris (-27,9%) cùng Hyundai Accent (-24,7%). Kia Rio và Chevrolet Sonic cũng giảm, nhưng không nhiều bằng 3 mẫu kể trên. Chỉ có Nissan Versa và Ford Fiesta là còn tăng trưởng, dù thấp hơn nhiều so với trước: +11,6% và +3,3%.

Trong khi đó, doanh số bán của phân khúc crossover SUV cỡ lớn lại tăng đến 61% thời gian qua. Đành rằng các hãng đã cho ra mắt hàng loạt phiên bản mới của Nissan Pathfinder, Ford Explorer Sport, Chevrolet Traverse, Buick Enclave và GMC Acadia, nhưng đây vẫn không phải là lý do chính khiến phân khúc này bán được nhiều xe đến thế, bởi ngay cả các dòng xe hạng nhỏ ở Mỹ hầu hết cũng còn rất mới và sở hữu nhiều công nghệ hấp dẫn.

Theo giới chuyên môn, vấn đề nằm ở chỗ: các dòng xe hạng nhỏ không tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn xe hạng trung là bao nhiêu, trong khi về kiểu dáng, kích thước lẫn tính năng chúng đều thua thiệt. Chính vì vậy, khách hàng thà bỏ thêm tiền để sở hữu một chiếc sedan Mazda3 hoặc Toyota Corolla hơn là mua hatchback Mazda2 hay Toyota Yaris.

Điều này chứng tỏ thói quen chọn mua xe của người tiêu dùng khó có thể thay đổi một sớm một chiều. Họ đã không quan tâm đến mức tiêu thụ xăng, thì giá xăng có tăng hay giảm cũng vẫn vậy. Những dòng xe nhiều tính năng sẽ vẫn được quan tâm hơn, dù chúng có sử dụng nhiên liệu chưa hiệu quả đi chăng nữa.

Phương Linh