Lái thử Subaru BRZ giá 1,9 tỷ tại Việt Nam

Trình làng tại Việt Nam với giá bán 1,9 tỷ đồng, Subaru BRZ là một lựa chọn mới và "chuẩn" cho các tín đồ mê xe thể thao. Nhưng liệu với giá bán khá cao so với Toyota 86 (giá chỉ 1,651 tỷ đồng), liệu Subaru BRZ có đủ sức cạnh tranh so với đối thủ có bề dày thương hiệu, được "tôn sùng" tại Việt Nam ?

Subaru BRZ là chữ viết tắt của động cơ nằm ngang (Boxer engine), hệ truyền động cầu sau (Rear-wheel drive) và Sự tuyệt đỉnh (Zenith). BRZ là sản phẩm của dự án hợp tác giữa Subaru và Toyota Motor Corporation, nên chiếc xe mang nhiều tinh hoa cũng như khát vọng của cả hai nhà sản xuất. Cả hai nhà sản xuất đều hy vọng Subaru BRZ hay Toyota 86 sẽ mang lại “niềm vui cầm lái thuần khiết”.

Kiểu dáng thuần chất thể thao

Kiểu dáng Subaru BRZ nổi bật với màu xanh dương truyền thống của dòng xe STI, đi cùng hệ trọng tâm đặt cực thấp so với mặt đường, hứa hẹn tạo nên độ vững chãi khi di chuyển ở tốc độ cao. So với Toyota 86, điểm khác biệt dễ nhận ra là kiểu dáng lưới tản nhiệt. Ngoài ra các chi tiết khác trên 2 xe này đều giống nhau, gần như là 1.

Với kích thước dài rộng cao lần lượt là 4.240 x 1.775 x 1.425 mm, Subaru BRZ khá nhỏ gọn và linh hoạt khi di chuyển trên phố. Tuy là mẫu xe thể thao gầm thấp nhưng tầm nhìn trong xe tương đối tốt, không bị cản trở nhiều. Tuy nhiên gương chiếu hậu có bề mặt khá nhỏ nên cũng gây khó khăn khi quan sát phía sau, người lái thường phải quay đầu lại để quan sát khi lùi. Khoảng sáng gầm xe chỉ 130 mm là khá thấp nhưng chiều dài cơ sở 2.570 mm cũng ngắn nên việc di chuyển trên các con đường thành thị ở Việt Nam cũng không mấy khó khăn. Tuy nhiên cũng nên chú ý các ổ gà thường bất chợt xuất hiện trên đường.

	Mâm xe là loại 215/45 R17 với thiết kế vành kiểu thể thao, được sơn màu khói kết hợp với màu xanh dương của dân xe giúp Subaru BRZ nổi bật hơn trên phố.
	Đèn pha Bi-xenon là một trang bị đáng chú ý trên một mẫu xe thể thao, cho ánh sáng tốt hơn vào ban đêm.
	Đèn sau có thiết kế đơn giản với các bóng LED trang trí bên trong, cho ánh sáng tốt vào ban đêm.
	Phía sau xe được trang bị ống xả thể thao ở hai bên trông khá phấn khích. Ở giữa là bộ phản quan với đèn lùi màu trắng tạo cảm giác như những mẫu xe đua F1.

Một chi tiết đặc biệt là động cơ nằm dưới nắp capo được khắc cả 2 logo của Toyota và Subaru. Ở giữa có kí hiệu D-4S Boxer do Subaru chiếm phần lớn công nghệ. Cụm động cơ được thiết kế hướng đến việc có thể tháo ráp hay "độ" dễ dàng, chứ không kín như đa số các mẫu xe đời mới khác.

Nội thất đậm chất "đua"

Việc mở cửa và ra vào xe khá khó khăn do trọng tâm của xe khá thấp, nên đối với những người có chiều cao thì sẽ gặp chút trở ngại khi "chui ra chui vô". Nhưng cũng nhờ thế mà người ta có thể thấy rõ ghế ngồi kiểu thể thao được bọc xen kẽ giữa chất liệu da và nỉ cao cấp, chi tiết thường thấy trên mẫu xe huyền thoại Impreza WRX STI.

	Vô lăng kiểu thể thao bọc da 3 chấu cầm vừa tay, chắc chắn.
	Hàng ghế phía sau có lẽ chỉ dành để... nằm chứ không ngồi được, trừ khi người ngồi phía trước phải hi sinh, chịu gò bó thì mới có không gian để chân cho người ngồi sau.
	Ngồi vào ghế lái có thể cảm nhận ngay độ ôm của ghế, kết hợp với dây đai an toàn giúp cơ thể lái xe hạn chế "lạng lách" khi ôm cua ở tốc độ cao, tạo ra sự ổn định và an tâm cho lái xe.
	Cụm đồng hồ đơn giản hiển thị các thông tin cần thiết nhất có thể.

Nội thất tuy không tạo ra được cảm giác sang trọng nhưng chất liệu sử dụng toàn hàng "thửa", cho cảm giác chắc chắn, đơn giản và dễ sử dụng. Hệ thống điều khiển điều hòa cũng khá đơn giản và dễ dàng làm quen sau 5 phút mày mò. Hệ thống giải trí khá đơn giản nên những ai cầu kì về khoản này có lẽ phải thay bằng một Head Unit khác hoành tráng hơn.

Như các xe thể thao khác, BRZ có cần thắng tay ở giữa 2 ghế lái, được bọc da cẩn thận. Phía trên là hộp số tự động 6 cấp Aisin được thiết kế đơn giản với các chế độ đi đường tuyết, thể thao,... Ghế ngồi vẫn phải vận động bằng tay chứ không được chỉnh điện. Có lẽ do là xe thể thao nên BRZ được thiết kế để người lái có thể thao tác nhanh nhất có thể.

Động cơ nhỏ, vận hành "chất"

Khác với vẻ ngoài hầm hố, Subaru BRZ được trang bị động cơ Boxer đối xứng nằm ngang thế hệ mới có dung tích chỉ 2.0 lít, kết hợp động cơ FA thiết kế mới  cho công suất 197 mã lực, mô-men xoắn cực đại 205 Nm. Công nghệ phun xăng trực tiếp D-4S trang bị trên xe được chia sẻ từ đối tác Toyota. Hộp số được Motor Image Việt Nam chọn để phân phối là loại tự động 6 cấp Aisin.

Động cơ tuy không thật sự tạo ra ấn tượng tốt về sức mạnh với các con số khá khiêm tốn, nhưng ưu điểm của Subaru BRZ là dẫn động cầu sau cùng trọng lượng khá nhẹ chỉ 1,2 tấn, mang đến khả năng vận hành ổn định hơn khi ôm cua ở tốc độ cao, cũng là một món "đặc sản" cho những người thích "biểu diễn".

Khởi động xe bằng nút bấm với chìa khóa thông minh trong túi, Subaru BRZ "cất tiếng" êm ái cũng như những mẫu xe du lịch khác, không gầm rú như các mẫu xe thể thao thông thường. Vào số và cho xe lăn bánh, nếu không đạp thốc ga thì khó lòng nghe được tiếng ống xả ở phía sau. Tuy nhiên khi chuyển qua chế độ Sport và đi số sàn bán tự động với lẫy chuyển số trên vô lăng, có thể cảm nhận ngay đột vọt khá tốt nhờ đi cùng âm thanh lôi cuốn vang lên từ bộ ống xả kép phía đuôi xe.

Khác với ấn tượng từ các con số trong bảng thông số kĩ thuật, xe cho khả năng đề pa tốt, nếu tắt hệ thống ESP thông qua 1 nút bấm được đặt dễ tìm, vào số 1, quay tay lái và đạp thốc ga, xe có thể thực hiện 1 cú drift nhẹ do lực quay của bánh sau khá mạnh. Điều này có được rất có thể là do trọng lượng của xe khá nhẹ, chỉ nặng 1.253 kg nên với 197 con ngựa kéo thì BRZ trở nên rất linh hoạt và mạnh mẽ khi xuất phát.

Thời gian tăng tốc của xe được Subaru công bố vào khoảng 6 giây khi xuất phát đến tốc độ 100 km/h, một con số không tệ, tương đương với chiếc BMW 328i 2012 có công suất cao hơn (245 mã lực).  Tốc độ tối đa của xe có thể đạt 243 km/h. Những con số này đã nói lên sự vượt trội về công nghệ động cơ, dung tích chỉ 2.0 lít nhưng công suất cùng khả năng tăng tốc, kết hợp với trọng lượng hợp lý giúp Subaru BRZ xứng đáng với đẳng cấp xe thể thao, đi cùng ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Theo thông số của Cục bảo vệ môi trường Mỹ (EPA), Subaru BRZ cũng như Toyota 86 nếu sử dụng hộp số tự động chỉ tiêu thụ 6,9 lít/100km đường trường và 9,4 lít/100 km đô thị. Tất nhiên với điều kiện giao thông tại Việt Nam thì những con số này sẽ có chút thay đổi nhưng chắc chắn sẽ ở trong tầm chấp nhận được.

Với trọng tâm thấp cùng kích thước bé, Subaru BRZ dường như thách thức mọi khúc cua, xe cho cảm giác ổn định, bám đường và đầm chắc ở tốc độ cao, do điều kiện thử xe chỉ cho phép tăng tốc đến 140 km/h nhưng bấy nhiêu cũng đủ cảm nhận được khả năng vận hành cực "chất" trong mẫu xe mới này. Đặc biệt là hộp số tuy được thiết kế tự động nhưng lại cho cảm giác nhanh nhạy, chắc chắn, điều khiển dễ dàng và linh hoạt khi xoay trở chạy tới, lui trong phố đông. Ở chế độ đi số sàn, khi sử dụng cần số cũng mang lại cảm giác phấn khích tột đỉnh bởi xe chuyển số rất nhanh, hầu như không thấy độ trễ, đây là một đặc điểm đáng giá trong BRZ mới.

Giá bán còn nhiều đắn đo

Nếu so với Toyota 86 vừa mới được ra mắt, Subaru BRZ đang gặp bất lợi khi xe đắt hơn đối thủ gần 250 triệu, một con số đáng để suy nghĩ khi cả 2 mẫu xe được xem gần như là một. Như vậy liệu khách hàng có đủ "can đảm" để bỏ ra thêm gần 300 triệu (nếu tính luôn chi phí ra biển số) để sỡ hữu thương hiệu Subaru đẳng cấp hơn nhiều so với Toyota ?

Dù sao thì mỗi mẫu xe khi ra đời đều có một đối tượng khách hàng riêng. Theo nhận định của riêng mình, tôi cho rằng Subaru sở hữu bề dày lịch sử cũng như uy tín đẳng cấp thế giới về lĩnh vực xe thể thao hơn nhiều so với Toyota. Và số tiền bỏ ra thêm để sở hữu chiếc xe cũng là để thể hiện đẳng cấp của những tín đồ chơi xe Subaru. Nhưng đối với những người thực dụng, Toytoa 86 vẫn là lựa chọn đáng lưu tâm hơn.

>> Xem thêm ảnh chi tiết Subaru BRZ tại Việt Nam

Cường Vũ