"Xin lỗi, Ford không thể đầu tư lớn vào thị trường Việt Nam!"

 

Ford là hãng ôtô Mỹ chính thức có mặt tại Việt Nam từ năm 1995 thông qua việc thành lập liên doanh với Công ty Diesel Sông Công. Có tổng số vốn đầu tư 102 triệu USD, Ford Việt Nam chính là một trong những dự án có vốn đầu tư nước ngoài lớn nhất tại thời điểm đó.

 

Năm 2009, Ford tiếp tục đầu tư thêm 10 triệu USD vào dây chuyền lắp ráp xe Mondeo. Tính đến nay, Ford đã đầu tư vào Việt Nam với tổng số vốn 112 triệu USD.

 

 

 

 

 

Rất xin lỗi là chúng tôi không thể làm được việc đó.

 

Tôi xin được phép nói rõ hơn về vấn đề đầu tư của Ford tại khu vực Đông Nam Á. Hẳn các bạn đã được biết một số thông tin về việc Ford mở rộng đầu tư tại Thái Lan cho một nhà máy mới. Đây là nhà máy đầu tiên mà Ford sở hữu 100%.

 

Trước đây, hầu hết các hoạt động đầu tư của Ford đều dưới hình thức liên doanh với Mazda. Mỗi quyết định đầu tư của Ford đều dựa trên quan điểm đầu tư dài hạn. Chúng tôi mong muốn khoản đầu tư của mình sẽ phát huy được tác dụng trong dài hạn, mang lại ý nghĩa và lợi ích cho địa phương cũng như là cho việc kinh doanh lâu dài của tập đoàn.

 

Tôi không muốn nói nhiều đến Thái Lan ở đây. Có thể các bạn đều biết Thái Lan là nơi tập trung chính cho việc sản xuất của Ford trong khu vực Đông Nam Á. Chính phủ Thái Lan đã có những chính sách hỗ trợ lâu dài cho những hoạt động sản xuất để xuất khẩu, cũng như là hỗ trợ hạ tầng cơ sở và công nghiệp phụ trợ từ rất lâu rồi.

 

Quay trở lại vấn đề về thị trường Việt Nam. Ford nhìn thấy tiềm năng và tương lai của Ford tại Việt Nam. Đó là lý do chúng tôi có mặt và đầu tư ở đây. Hiện tại, nhà máy của Ford tại Việt Nam chưa sản xuất hết công suất của mình. Chính vì vậy chúng tôi rất mong chờ vào những cơ hội mở rộng thị trường hơn nữa, và những chính sách phát triển dài hạn hơn, các chiến lược rõ ràng và dài hạn hơn của chính phủ để phát triển ngành công nghiệp ôtô tại Việt Nam.

 

 

Cảm ơn bạn vì đã có câu hỏi mang tính gợi ý cho vấn đề này. Thực sự chúng tôi cũng đang tìm kiếm thêm cơ hội cho câu chuyện xuất khẩu cũng như hoạt động đầu tư của Ford tại Việt Nam.

 

Có thể kể đến sản phẩm Ford Transit vốn được tiêu thụ rất tốt tại Việt Nam và trong khu vực. Việt Nam hiện là nước duy nhất trong khu vực lắp ráp sản phẩm này.

 

Chúng tôi đang nghiên cứu rất nghiêm túc những cơ hội để có thể xuất khẩu Transit từ Việt Nam sang các nước khác tại ASEAN trong điều kiện chính sách của Chính phủ về khuyến khích xuất khẩu và cho phép chúng tôi làm điều đó.

 

 

Cần có một hàng rào thuế quan thấp (thuế xuất khẩu hoặc nhập khẩu ở mức 0 hoặc rất thấp).  Chúng tôi mong muốn nhận được sự hỗ trợ từ Chính phủ với các chính sách khuyến khích xuất khẩu cũng như xây dựng các ngành công nghiệp phụ trợ, hạ tầng cơ sở phục vụ cho việc sản xuất để đạt được tỷ lệ nội địa hóa và khả năng xuất khẩu này.

 

 

Ford có kế hoạch thế nào trong việc giảm giá thành xe phục vụ việc xuất khẩu?

 

Giá ôtô tại Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với mặt bằng chung của các nước trong khu vực.

 

Có hai yếu tố tạo nên giá thành của sản phẩm, một trong hai yếu tố đó chính là thuế. Trong giá thành sản phẩm ôtô của Việt Nam, tỷ lệ thuế chiếm tới hơn 60%. Trong khi ở Thái Lan, tỷ lệ thuế trong giá thành sản phẩm xe ôtô lại thấp hơn rất nhiều. Vấn đề thứ hai là sản lượng thấp. Quy mô của thị trường nếu như quá nhỏ thì việc đầu tư nâng cao tỷ lệ nội địa hóa cũng như mở rộng sản xuất là rất khó khăn.

 

 

Chúng tôi đã đầu tư và có mặt ở Việt Nam được 15 năm.

 

Chúng tôi đã không thể đạt được thành công như ngày hôm nay nếu như không có sự hỗ trợ nhiệt tình từ các cơ quan chức năng và Chính phủ Việt Nam và các đối tác của chúng tôi tại đây.

 

Ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam có những đặc thù phát triển riêng nên tôi nghĩ là sẽ không công bằng khi mang ra so sánh với Thái Lan hay một quốc gia cụ thể nào khác. Chúng tôi muốn đầu tư lâu dài tại Việt Nam và sẽ luôn tìm kiếm các cơ hội phát triển trong tương lai.