Suzuki GSX-R1000 2009 - Màn lột xác ấn tượng

Các nhà thiết kế của Suzuki đã không phụ lòng các fan hâm mộ khi tạo ra một diện mạo mới đầy hiếu chiến và vô cùng cuốn hút cho chiếc GSX-R1000 2009. Trái ngược hẳn với người tiền nhiệm sở hữu một thiết kế “lành lành”, có phần thiếu cá tính; Suzuki GSX-R1000 2009 xuất hiện với bộ mặt thật dữ dằn, sắc sảo. Cụm đèn pha được thiết kế lại theo hình cánh chim, gần gũi hơn với thiết kế đèn pha ở “người em” GSX-R750. Nằm ngay dưới đèn pha, cặp khe hút gió được tạo hình lại với mỗi khe được ngăn đôi và vuốt nhọn lên phía trên cho cảm giác nhìn sâu hơn, tăng hiệu quả thẩm mỹ cho phần đầu. Kính chắn gió mới rộng hơn, che chắn tốt hơn cho người lái khi điều khiển xe ở tốc độ cao.

Cùng với thiết kế đèn pha mới, đèn cốt với chụp đèn dạng gương cầu cũng được thay thế bằng đèn halogen với chóa phản xạ đa chiều. Những đường gờ nổi trên phần đầu xe, bộ quây và chắn bùn trước được khắc tạc rõ nét hơn, làm gia tăng nét đẹp khỏe khoắn cho chiếc GSX-R1000. Phần đuôi xe được tạo dáng thanh thoát với những đường gân sắc nét hơn. Cụm đèn hậu sử dụng bóng đi-ốt phát quang LED được ngăn làm đôi, tạo điểm nhấn cho phần đuôi xe.

Một thay đổi đáng chú ý khác trên chiếc GSX-R1000 2009 là cặp ống xả titanium mang phong cách MotoGP với kiểu dáng uốn cong mềm mại. Thiết kế này nhận được khá nhiều những nhận xét trái chiều từ giới chuyên môn cũng như các fan hâm mộ. Tuy nhiên, chắc hẳn Suzuki muốn gửi gắm qua đó một thông điệp về chiếc GSX-R1000: một chiếc superbike dân dụng mang linh hồn xe đua MotoGP. Để tạo không gian cho cặp ống xả mới, càng sau sử dụng chất liệu hợp kim nhôm cũng được chế tạo lại với chỉ ba chi tiết đúc, làm giảm chiều dài cơ sở đi 10mm.

Bên cạnh những thay đổi về kiểu dáng, Suzuki cũng đưa ra một loạt những cải tiến cho động cơ chiếc GSX-R1000 nhằm gia tăng sức mạnh ở số vòng tua tầm thấp và trung. Dung tích buồng đốt vẫn được giữ ở con số 999 cc nhưng kích thước xylanh được điều chỉnh đôi chút. Cụ thể, đường kính xylanh tăng thêm 1,1 mm (74,5mm so với 73,4mm), hành trình piston giảm đi 1,7 mm (57,3 mm so với 59 mm). Thay đổi về kích thước xylanh cũng cho phép Suzuki tăng kích thước van nạp thêm 1 mm (31 mm so với 30 mm) và van xả thêm 1 mm (25 mm so với 24 mm). Tỉ số nén cũng được nâng từ 12,5:1 lên thành 12,8:1. Kết quả là công suất cực đại đạt 191 mã lực, tăng thêm 6 mã lực so với phiên bản 2008. Mômen xoắn cực đại cũng được nâng lên tới con số 120 Nm.

Suzuki GSX-R1000 2009 được trang bị bộ khung mới nhẹ hơn, cùng giảm xóc trước Showa với công nghệ piston phuộc lớn. Tay côn thủy lực được thay bởi loại truyền động bằng dây cáp truyền thống, cho cảm giác thật hơn và góp phần giảm trọng lượng xe. Với những cải tiến trên, chiếc superbike mới của Suzuki nhẹ hơn xấp xỉ 5 kg so với mẫu xe năm trước, hứa hẹn khả năng vận hành hoàn hảo hơn.

Với những thay đổi triệt để, chiếc GSX-R1000 đã có một màn lột xác đầy ấn tượng. Với diện mạo mới sắc sảo hơn và động lực mạnh mẽ hơn, Suzuki GSX-R1000 rõ ràng vẫn là một đấu thủ nặng ký trên sàn đấu siêu môtô 4 xylanh thẳng hàng dung tích 1000 cc. Suzuki chào bán chiếc super bike mới với giá 12.899 USD, cao hơn 1.400 USD so với mức giá của phiên bản 2008.