- Về nguyên tắc người tham gia giao thông cần đóng phí để hỗ trợ nâng cấp duy tu bảo dưỡng kết cấu hạ tầng, cải thiện môi trường khi tham gia giao thông, hỗ trợ phương tiện công cộng.
 |
| Phương tiện giao thông quá tải tại các thành phố lớn. Ảnh: Hoàng Hà. |
Nhiều nước trên thế giới đều có các khoản phí khi tham gia giao thông, góp phần giảm thiểu tai nạn, ùn tắc giao thông. Đây là biện pháp cần thiết và cũng thể hiện công bằng khi tham gia giao thông. Phương tiện đắt tiền, gây ảnh hưởng môi trường, chiếm nhiều diện tích khi lưu thông thì phải đóng góp nhiều, còn người đi bộ, sử dụng phương tiện thô sơ... thì không phải đóng. Tuy nhiên, thời điểm, đối tượng, mức phí cụ thể thì cần cân nhắc, chọn thời điểm thích hợp.
- Nhiều ý kiến ủng hộ việc thu phí lưu thông, tuy nhiên còn băn khoăn về thời điểm áp dụng. Quan điểm của bộ trưởng thế nào?
- Vấn đề thu phú lưu thông chúng ta nên đưa ngay vào nghiên cứu còn áp dụng ngay thời điểm này tôi cho rằng chưa phù hợp. Chúng ta phải chống lạm phát, đảm bảo an sinh xã hội. Theo tôi, TP HCM đưa ra đề xuất thu phí vào thời điểm này là hơi sớm.
- Cũng có ý kiến cho rằng, một số nước phát triển thu phí lưu thông xe cá nhân vì người dân được cung cấp hệ thống giao thông tốt, phương tiện công cộng hiện đại. ông nghĩ gì trước ý kiến trên?
- Nhà nước và nhân dân đều phải chia sẻ nhằm cải thiện hạ tầng giao thông, mặc dù trách nhiệm của nhà nước là chính. Nếu chỉ trông chờ vào nguồn lực của nhà nước để cải tạo hệ thống giao thông công cộng tốt rồi thu phí thì sẽ mất nhiều thời gian.
- Trong khi đề án thu phí lưu thông còn gây tranh cãi, TP HCM lại đưa ra đề xuất thu phí phương tiện khi đi vào các tuyến đường dễ ùn tắc, ông nghĩ sao về hiệu quả biện pháp này?
- Tại nhiều nước, thủ đô, thành phố lớn phát triển đều có biện pháp này. Đỗ xe hay lưu thông ở khu phố nào phải chi phí tương ứng hoặc có quy định đường nào hạn chế xe, xe biển số chẵn số lẻ... Tuy nhiên, ở nước mình không dễ thực hiện. Tôi nghĩ rằng cũng nên khuyến khích nghiên cứu, thí điểm ở mức độ nhỏ rồi dần nhân rộng.
