otoben
17-03-2009, 11:37
Tình cờ đọc lại một bài trên báo Lao Động thủ đô...em rất tâm đắc vì nó được viết vào năm 2007 khi thị trường ô tô trong nước đang lên cơn sốt xe...Năm nay đã là năm 2009 mà tính thời sự của bài viết vẫn còn nóng hổi: đó là giấc mơ xe hơi của người Việt vẫn chỉ là "giấc mơ"....Một câu trong bài viết em cũng rất tâm đắc :" trong xã hội đã hình thành ra những ốc đảo với những quyền lợi, lợi ích và thu nhập khác nhau; thậm chí chênh lệnh nhau quá lớn."
Sau đây em xin trích lại bài viết để các bác cùng đọc:
Ôtô - Giấc mơ xa vời của người Việt Nam?
Có dịp sang Trung Quốc hoặc Thái Lan lang thang tận miền quê hay vùng dân tộc xa xôi cảnh những người dân phóng xe hơi vèo vèo đi làm không phải là chuyện lạ.
Còn ở ta, xe hơi tuy nhiều đấy, song dường như sản xuất ra chỉ để phục vụ tầng lớp giàu có, còn đối với người có thu nhập trung bình, khá thậm chí để có chiếc xe hơi cũng chỉ là chuyện mơ ước sơ hữu căn hộ chung cư vậy. Riêng với các nhà hoạch định chính sách, có lẽ "cống hiến" lớn nhất của họ là ghi tên giá xe hơi ở thị trường Việt Nam vào loại đắt nhất thế giới mà thôi!
...........
http://images.timnhanh.com/tintuc/20071025/Image/otovn.jpg
Đại bộ phận người dân Việt Nam vẫn chưa thể mơ đến việc sở hữu một chiếc xe như thế này
Hoạch định cho "dân" giàu?
Tại kỳ họp Quốc hội năm 2007, Chính phủ đã chính thức thông báo GDP cả nước đạt gần 83 tỷ USD, tức là đạt mức thu nhập đầu người (GDP) trên 900 USD/người/năm (tương đương 15 triệu đồng). Phải nói đây là con số khá ấn tượng, song thực tế vẫn còn quá thấp. Và do đó, nhìn vào biểu đồ thu nhập GDP/người với giá xe hơi hiện hành ta thấy còn quá ư khập khiễng.
Đơn cử lấy biểu giá dòng xe hạng sang BMW làm phép so sánh: Giá thấp nhất 69.000 USD/xe (1,1 tỷ đồng) và giá cao nhất 181.900 USD/xe (trên 2,9 tỷ đồng); xe hạng trung như Civic, Hyundai... giá 34.000- 37.000 USD/xe (550- 600 triệu đồng) và xe thông thường Matiz 17.000 USD/xe (trên 200 triệu)... tính ra để được sử dụng 1 trong số các dòng xe nói trên, người tiêu dùng phải mất 15- 100 năm làm lụng không chi tiêu mới có khả năng mua được.
Và do đó, từ mức thu nhập GDP thực tế vừa được Chính phủ công bố với giá xe hơi hiện hành có thể khẳng định trong xã hội đã hình thành ra những ốc đảo với những quyền lợi, lợi ích và thu nhập khác nhau; thậm chí chênh lệnh nhau quá lớn. Trong xã hội đã có tầng lớp thu nhập khá cao, sẵn sàng bỏ ra cả mấy chục ngàn USD, thậm chí vài trăm ngàn USD để được sở hữu chiếc xe hơi sang trọng.
Trở lại với vấn đề người dân ở Thái Lan hay Trung Quốc có thể tiếp cận với phương tiện hiện đại (xe hơi) đi lại, tại sao người tiêu dùng bình dân Việt Nam lại không được cái quyền đó? Câu trả lời là chính sách phát triển công nghiệp ô tô của Thái Lan và Trung Quốc là hướng đến người tiêu dùng trên nền tảng đa dạng hóa sản phẩm để đáp ứng nhu cầu và thu nhập của mỗi công dân. Người có tiền nhiều sở hữu xe đắt tiền, người có tiền ít sở hữu xe rẻ tiền. Ai cũng có thể tiếp cận...
Còn ở Việt Nam, với việc "khởi thủy" các nhà hoạch định chính sách về ô tô cụ thể: Bộ Công thương; Kế hoạch - Đầu tư; Tài chính muốn xây dựng một nền công nghiệp ô tô mang thương hiệu Made in Vietnam thực thụ, nhưng đến nay do "lực bất tòng tâm" đã hơn 15 năm trôi qua, nền sản xuất công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chỉ là con số không tròn vo và đi liền với cái giá của nó là giá xe hơi cao ngất trời. Vô tình, dù bị thiệt, nhưng chính sách về phát triển ô tô rốt cuộc cũng chỉ để phục vụ một tầng lớp giàu có.
http://images.timnhanh.com/tintuc/20071025/Image/bmw1.jpg
Những chiếc xe như thế này chỉ dành cho giới "đại gia"
Và nay, khi tiếng gọi của cuộc sống đến mức "mệnh lệnh" giảm giá xe hơi để phù hợp chung với mặt bằng thế giới, thì các cơ quan hoạch định hưởng ứng lại bằng việc "nhỏ giọt" giảm thuế nhập khẩu. Hết sách, khiến cho không ít người tiêu dùng phải tự đặt câu hỏi: Đằng sau nó là gì? Là lợi ích hay quyền lợi thì không thể biết, song điều mà tất cả mọi người muốn ở cơ quan hoạch định chính sách ô tô rằng: Đã đến lúc phải cho người dân, người có thu nhập trung bình được quyền tiếp cận với xe hơi như công dân các nước khác. Xe hơi sản xuất ra không thể chỉ là sản phẩm phục vụ những tầng lớp giàu có!
Nhìn vào sự điều chỉnh vĩ mô về phát triển nền công nghiệp ô tô Việt Nam và chính sách giá cả rốt cuộc trong vòng gần 10 năm qua, quanh đi, quẩn lại cũng chỉ là việc điều chỉnh một vài công cụ thuế: Thuế nhập khẩu và Thuế tiêu thụ đặc biệt. Các chính sách này không những là nguyên nhân khiến giá xe hơi ở Việt Nam xếp vào loại cao nhất thế giới mà còn làm cho thị trường ô tô trong nước bị méo mó. Chỉ một số ít bộ phận có tiền tiếp cận được với loại phương tiện tiên tiến này, còn đa số người thu nhập thấp, một sản phẩm vốn rất đỗi thông dụng - xe hơi hóa ra lại trở thành mặt hàng xa xỉ phẩm, một giấc mơ xa vời.
Luật sư Đỗ Đức Hậu
Sau đây em xin trích lại bài viết để các bác cùng đọc:
Ôtô - Giấc mơ xa vời của người Việt Nam?
Có dịp sang Trung Quốc hoặc Thái Lan lang thang tận miền quê hay vùng dân tộc xa xôi cảnh những người dân phóng xe hơi vèo vèo đi làm không phải là chuyện lạ.
Còn ở ta, xe hơi tuy nhiều đấy, song dường như sản xuất ra chỉ để phục vụ tầng lớp giàu có, còn đối với người có thu nhập trung bình, khá thậm chí để có chiếc xe hơi cũng chỉ là chuyện mơ ước sơ hữu căn hộ chung cư vậy. Riêng với các nhà hoạch định chính sách, có lẽ "cống hiến" lớn nhất của họ là ghi tên giá xe hơi ở thị trường Việt Nam vào loại đắt nhất thế giới mà thôi!
...........
http://images.timnhanh.com/tintuc/20071025/Image/otovn.jpg
Đại bộ phận người dân Việt Nam vẫn chưa thể mơ đến việc sở hữu một chiếc xe như thế này
Hoạch định cho "dân" giàu?
Tại kỳ họp Quốc hội năm 2007, Chính phủ đã chính thức thông báo GDP cả nước đạt gần 83 tỷ USD, tức là đạt mức thu nhập đầu người (GDP) trên 900 USD/người/năm (tương đương 15 triệu đồng). Phải nói đây là con số khá ấn tượng, song thực tế vẫn còn quá thấp. Và do đó, nhìn vào biểu đồ thu nhập GDP/người với giá xe hơi hiện hành ta thấy còn quá ư khập khiễng.
Đơn cử lấy biểu giá dòng xe hạng sang BMW làm phép so sánh: Giá thấp nhất 69.000 USD/xe (1,1 tỷ đồng) và giá cao nhất 181.900 USD/xe (trên 2,9 tỷ đồng); xe hạng trung như Civic, Hyundai... giá 34.000- 37.000 USD/xe (550- 600 triệu đồng) và xe thông thường Matiz 17.000 USD/xe (trên 200 triệu)... tính ra để được sử dụng 1 trong số các dòng xe nói trên, người tiêu dùng phải mất 15- 100 năm làm lụng không chi tiêu mới có khả năng mua được.
Và do đó, từ mức thu nhập GDP thực tế vừa được Chính phủ công bố với giá xe hơi hiện hành có thể khẳng định trong xã hội đã hình thành ra những ốc đảo với những quyền lợi, lợi ích và thu nhập khác nhau; thậm chí chênh lệnh nhau quá lớn. Trong xã hội đã có tầng lớp thu nhập khá cao, sẵn sàng bỏ ra cả mấy chục ngàn USD, thậm chí vài trăm ngàn USD để được sở hữu chiếc xe hơi sang trọng.
Trở lại với vấn đề người dân ở Thái Lan hay Trung Quốc có thể tiếp cận với phương tiện hiện đại (xe hơi) đi lại, tại sao người tiêu dùng bình dân Việt Nam lại không được cái quyền đó? Câu trả lời là chính sách phát triển công nghiệp ô tô của Thái Lan và Trung Quốc là hướng đến người tiêu dùng trên nền tảng đa dạng hóa sản phẩm để đáp ứng nhu cầu và thu nhập của mỗi công dân. Người có tiền nhiều sở hữu xe đắt tiền, người có tiền ít sở hữu xe rẻ tiền. Ai cũng có thể tiếp cận...
Còn ở Việt Nam, với việc "khởi thủy" các nhà hoạch định chính sách về ô tô cụ thể: Bộ Công thương; Kế hoạch - Đầu tư; Tài chính muốn xây dựng một nền công nghiệp ô tô mang thương hiệu Made in Vietnam thực thụ, nhưng đến nay do "lực bất tòng tâm" đã hơn 15 năm trôi qua, nền sản xuất công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chỉ là con số không tròn vo và đi liền với cái giá của nó là giá xe hơi cao ngất trời. Vô tình, dù bị thiệt, nhưng chính sách về phát triển ô tô rốt cuộc cũng chỉ để phục vụ một tầng lớp giàu có.
http://images.timnhanh.com/tintuc/20071025/Image/bmw1.jpg
Những chiếc xe như thế này chỉ dành cho giới "đại gia"
Và nay, khi tiếng gọi của cuộc sống đến mức "mệnh lệnh" giảm giá xe hơi để phù hợp chung với mặt bằng thế giới, thì các cơ quan hoạch định hưởng ứng lại bằng việc "nhỏ giọt" giảm thuế nhập khẩu. Hết sách, khiến cho không ít người tiêu dùng phải tự đặt câu hỏi: Đằng sau nó là gì? Là lợi ích hay quyền lợi thì không thể biết, song điều mà tất cả mọi người muốn ở cơ quan hoạch định chính sách ô tô rằng: Đã đến lúc phải cho người dân, người có thu nhập trung bình được quyền tiếp cận với xe hơi như công dân các nước khác. Xe hơi sản xuất ra không thể chỉ là sản phẩm phục vụ những tầng lớp giàu có!
Nhìn vào sự điều chỉnh vĩ mô về phát triển nền công nghiệp ô tô Việt Nam và chính sách giá cả rốt cuộc trong vòng gần 10 năm qua, quanh đi, quẩn lại cũng chỉ là việc điều chỉnh một vài công cụ thuế: Thuế nhập khẩu và Thuế tiêu thụ đặc biệt. Các chính sách này không những là nguyên nhân khiến giá xe hơi ở Việt Nam xếp vào loại cao nhất thế giới mà còn làm cho thị trường ô tô trong nước bị méo mó. Chỉ một số ít bộ phận có tiền tiếp cận được với loại phương tiện tiên tiến này, còn đa số người thu nhập thấp, một sản phẩm vốn rất đỗi thông dụng - xe hơi hóa ra lại trở thành mặt hàng xa xỉ phẩm, một giấc mơ xa vời.
Luật sư Đỗ Đức Hậu